No es un Tesla Model 3. Tampoco pretende serlo. Pero Hyundai tiene claro que, si quiere seguir creciendo en el mercado del coche eléctrico, necesita una berlina capaz de plantar cara a las referencias del segmento. Ahí entra en escena el renovado Hyundai Ioniq 6, un modelo que ha recibido una importante actualización y que ahora resulta todavía más atractivo. La gama arranca en 44.650 euros, una cifra con la que quiere convertirse en una alternativa muy seria frente a Tesla y otras marcas premium.
El cambio más evidente está en el diseño. Hyundai ha retocado el frontal con unos nuevos faros, una firma luminosa más afilada y un paragolpes completamente rediseñado. La parte trasera también evoluciona con un alerón de inspiración deportiva, nuevos pilotos con tecnología de píxeles y una imagen mucho más limpia. Sin modificar su silueta aerodinámica, el resultado transmite una personalidad más marcada y moderna.
Hasta 650 CV de potencia y casi 700 km de autonomía
La renovación también alcanza al apartado mecánico. La versión de acceso incorpora ahora un motor eléctrico de 170 CV, en lugar de los 150 anteriores, acompañado por una batería de 63 kWh que permite recorrer hasta 521 kilómetros con una sola carga. Por encima aparece una batería de 83 kWh, disponible en diferentes configuraciones. La variante de 228 CV y tracción trasera alcanza hasta 680 kilómetros de autonomía, mientras que la versión de 325 CV con tracción total homologa 650 kilómetros. El espectacular Ioniq 6 N, con 650 CV, completa la oferta para quienes buscan prestaciones de auténtico deportivo.
La unidad más potente convencional combina 325 CV, 605 Nm de par máximo y dos motores eléctricos, uno sobre cada eje. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos, alcanza una velocidad máxima de 185 km/h y mantiene un consumo homologado de apenas 13,8 kWh cada 100 kilómetros. Todo ello con una arquitectura de 800 voltios, capaz de admitir cargas ultrarrápidas de hasta 260 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% de la batería en apenas 18 minutos.
En lo que no es mecánica también da la talla
En el interior también hay novedades. Hyundai mantiene la doble pantalla digital, pero reorganiza algunos mandos para facilitar el uso diario. El climatizador recupera botones físicos independientes, una solución mucho más cómoda que depender únicamente de la pantalla táctil. Los materiales transmiten una mayor sensación de calidad y el ambiente resulta más elegante. Además, sigue destacando por el amplio espacio disponible para las piernas en las plazas traseras, aunque la caída del techo resta algo de altura para los ocupantes más altos.
Donde el Ioniq 6 sigue sacrificando parte de su practicidad es en el maletero. Dispone de 401 litros de capacidad, además de un pequeño compartimento delantero de 15 litros. No es el más amplio de su categoría y la boca de carga tampoco facilita introducir objetos voluminosos. Sin embargo, compensa este aspecto con un excelente coeficiente aerodinámico de solo 0,21, uno de los mejores del mercado, clave para conseguir unas autonomías tan elevadas.
Hyundai demuestra con este modelo que no quiere limitarse a fabricar eléctricos convencionales. El Ioniq 6 apuesta por un diseño diferente, una tecnología muy avanzada y unas cifras que lo sitúan entre las berlinas eléctricas más competitivas del momento. Frente a rivales como el Mercedes CLA eléctrico, el Mazda 6e, el BYD Seal o el Tesla Model 3, presume de un interior más elaborado, de una personalidad propia y de un equilibrio muy difícil de igualar. Más aún con su precio de partida de 44.650 euros