Dacia tenia molt clar quan va aterrar a Espanya fa ja uns anys que, o bé aportava una cosa nova a aquest, o bé no tindria res a fer. I els romanesos ho han fet, i de quina manera. És més, Dacia ha estat l'encarregada de tancar la boca a totes aquelles veus que asseguraven que al nostre mercat no hi havia lloc per a una marca low cost.
Si bé és cert que en tenir un catàleg curt les seves xifres de vendes generals a Espanya no es poden comparar a les de Seat, Toyota o Peugeot, entre d'altres, també ho és que alguns dels seus models són ja història de les nostres carreteres precisament per ser models molt reeixits a uns preus que els deixen sense gairebé rivals. Bons exemples d'això són el Sandero i el Duster.
Dos models que, per molt que hagin anat evolucionant amb cada generació i amb el pas dels anys, continuen tenint aquest esperit de low cost i aquests baixos preus que els ajuden, i molt, a aconseguir bones xifres de vendes.
És per això que a Dacia, amb ja molts anys d'experiència i entenent com funciona el mercat al nostre país, han volgut seguir aquesta mateixa estratègia amb el seu primer model cent per cent d'elèctrics, el Spring.
El Dacia Spring és un elèctric pensat únicament per a la ciutat
Un Spring que pot presumir de ser, comptant amb els ajuts del Pla MOVES III, l'elèctric més barat al nostre mercat. El seu preu de partida en la versió d'accés, que arriba amb l'acabat Comfort (molt bàsic i amb el just per al dia a dia), és de 17.605 euros, que pot acabar sent de poc més de 10.000 euros comptant amb els ajuts.
Un preu que, evidentment, el converteix en una opció perfecta per als que busquen un elèctric per moure's tan sols per la ciutat i, ull, per als que poden tenir també una estació de càrrega a casa tenint en compte les cues i els temps d'espera als carregadors públics.
Això sí, tot el que sigui sortir de les grans ciutats ha de quedar descartat amb aquest model. Fins i tot també trajectes interurbans per autopistes o autovies tenint en compte que aquest Spring és un model amb un motor de tot just 45 cavalls de potència amb una velocitat màxima de 120 quilòmetres per hora.
I ull, no és només qüestió de la seva potència o velocitat, i és que, a diferència del Sandero o del Duster, aquest Spring es mou encara més del desitjable en certes velocitats, no aïlla gaire bé el soroll, etcètera. A això se li ha de sumar que, a diferència de l'autonomia per ciutat, que pot arribar a ser de 300 quilòmetres segons la marca, aquesta es veu reduïda dràsticament una vegada arriben velocitats altes de forma constant.
Això sí, donada la seva mida, el seu preu i el fet de comptar amb etiqueta ZERO de la DGT, aquest Spring, si s'utilitza com un model per al dia a dia a la ciutat, és un elèctric low cost molt a tenir en compte.