Fins i tot fa no molt, concretament fins a finals del passat 2021, Seat podia presumir de ser la marca líder al nostre país. Un mercat, el d'Espanya, en el que sempre han triomfat les marques europees però que els últims anys ha vist com marques que arriben des d'Àsia estan tenint cada vegada més protagonisme.

I la millor prova d'això és que, almenys en aquest passat 2022 a Espanya, les tres marques més venudes han estat d'altres que Toyota, Kia i Hyundai, és a dir, una japonesa i dues coreanes. Tanmateix, el principal motiu de preocupació de les marques europees, i també bona part de les marques japoneses i coreans, és que són diverses les marques que arriben des de la Xina més que en els últims temps estan deixant molt clar que el mercat europeu s'ha convertit en una de les seves prioritats.

 

Entre altres coses perquè, com bé saben els que estan interessats especialment en un model elèctric, les marques xineses poden presumir de tenir models d'una qualitat cada vegada major i, sobretot, un preu menor respecte als seus rivals europeus.

Les marques xineses s'han convertit en un problema per a Seat i companyia a Europa

En aquest sentit, no ha estat cap altre que Carlos Tavares,el màxim responsable de Stellantis, un dels gegants de la indústria de l'automòbil a nivell mundial, el que ha deixat molt clar que les marques que arriben des de la Xina són una amenaça més que real.

"Si no canvia res en la situació actual, els clients europeus de la classe mitjana recorreran cada vegada més als models xinesos. El poder adquisitiu de moltes persones a Europa està disminuint notablement", ha apuntat, assegurant a més un dels principals problemes per a les marques europees: "la diferència de preu entre els vehicles europeus i xinesos és significativa".

 

Una diferència de preu que es basa que, com apunten alguns estudis, el fet que a la Xina fabriquin en molts casos els seus bateries i les seves matèries primeres això ajuda a què la producció d'un elèctric pugui arribar a ser fins i tot 10.000 euros més barata que per a la resta de fabricants.

No és estrany que, per aquesta raó i al contrari del que ha succeït en mercats com l'europeu o el nord-americà, el preu dels cotxes elèctrics a la Xina hagi caigut en picat en els últims anys, reduint-se fins a més de la meitat respecte al preu que tenien fa uns anys.

L'amenaça, i marques com MG o Lynk & Co, que cada vegada són més presents a Europa, és ja més que real. Seat i la resta de fabricants ho saben molt bé. Veurem si tenen o no marge de reacció.