Marques de referència al sector dels models cent per cent d'elèctrics com són Tesla, Mercedes, Toyota i companyia saben molt bé que un dels punts clau d'aquest tipus de models és la seva autonomia.

Entre altres coses perquè, si bé és cert que en un futur el panorama en aquest sentit serà molt diferent, avui dia la infraestructura de punts de càrrega està encara molt per darrere comparada amb la de les gasolineres tradicionals.

És més que evident, entre altres coses perquè és necessari, que en un futur podrem accedir a un punt de càrrega d'una forma molt més senzilla i propera del que és habitual, i que els llargs viatges en models elèctrics no suposaran certs nervis com passa avui dia.

 

És per això que totes i cada una de les marques estan treballant en diferents maneres d'ampliar el rang d'autonomia dels seus models. Ja sigui amb panells solars al sostre que aportin un plus, amb materials més lleugers i coeficients aerodinàmics que ajudin també a reduir el pes i la resistència l'aire dels models o amb bateries de més capacitat.

El projecte que preocupa Tesla i companyia

Tanmateix, són poques les marques que estan apostant per una via alternativa que, això sí, pot ser determinant en el futur: l'hidrogen i la pila de combustible. Sí que ho estan investigant en el Centre Aeroespacial Alemany, el DLR, que ha desenvolupat tres prototips de cotxes que funcionen amb aquest sistema que pot arribar a dotar-los amb fins a 1.000 quilòmetres d'autonomia.

Dels tres models, l'«Urban Modular Vehicle» concebut com un automòbil urbà modular, el «Safe Light Regional Vehicle» concebut desplaçaments compartit, i el Vehicle Interurbà per a més distàncies, és aquest últim el que milloris prestacions té en aquest sentit.

 

Funciona amb una pila de combustible que ofereix una potència màxima de 45 kW -61 CV- unida a sis tubs cilíndrics que ocupen la distància entre eixos del vehicle. Tubs que actuen com un tanc de 7,5 quilos d'hidrogen que injecta a una pressió de 700 bar. Tot això jutno d'una bateria amb una capacitat de 48 kWh. Un sistema que encoratja a dos motors elèctrics que desenvolupen una potència total de 136 kW, la qual cosa equival a 185 cavalls.

Un sistema que permet a aquest model superar-ne, en teoria, els 1.000 quilòmetres d'autonomia, una autentica revolució tenint en compte les xifres actuals en les que es mou els elèctrics.

Això sí, des del mateix DLR apunten que, tenint en compte com de costós que resultaria fabricar aquests models seriosament, descarten poder fer d'ells models de sèrie a curt termini. No es descarta tanmateix que en un futur no molt llunyà siguin cada vegada més les marques que apostin per aquesta via alternativa de guanyar autonomia, el principal taló d'Aquil·les dels elèctrics actuals.