El Dacia Spring té un problema que per a uns és insalvable i per a d'altres només un inconvenient menor

Si Dacia s'ha convertit en una de les referències del nostre mercat és únicament i exclusivament, encara que no és de fet un detall menor, pels seus baixos preus. La marca associada a Renault va aterrar fa ja anys a Espanya amb una idea molt clara: convertir-se en la marca low cost per excel·lència.

Una idea que ha passat a ser realitat. Models com el Dacia Sandero, el cotxe més barat del mercat, o el Dacia Duster, el SUV més barat del seu segment, sumen bones xifres de vendes mes rere mes. De fet, és el Sandero el que pot presumir de portar molts anys sent el cotxe més venut a particulars al nostre mercat.

Un èxit que es basa exclusivament en el seu preu. I és que els Dacia, especialment els més bàsics, no poden competir amb la resta en matèria de prestacions o equipament. Això sí, tampoc no és que sigui la seva lliga. La idea dels romanesos és posar al mercat models molt senzills per als que no es volen gastar gaires diners.

Aquesta fórmula que els ha portat a l'èxit és la que estan aplicant ara en el seu Spring, el primer model cent per cent elèctric de la marca i que, com era d'esperar veient el seu preu, pot presumir ja de ser un dels més venuts del seu segment a Espanya.

El Dacia Spring, un model amb pros i contres que, això sí, continua creixent

Un Spring que, com bé podem veure en quecochemecompro.es, té ara un preu de partida de 9.905 euros, un preu que fa d'ell el model elèctric més barat del nostre mercat.

Les seves vendes van a més cada mes, però és important tenir en compte que, per poder tenir aquest preu tan baix, el Spring renuncia a certs aspectes que, per a molts són un problema i per a d'altres un inconvenient molt menor.

I el principal és el seu motor, una mecànica de tot just 44 cavalls de potència que el limita molt quant a les seves prestacions. La seva velocitat màxima és de 125 quilòmetres per hora, la qual cosa fa d'ell un model pensat per a un ús exclusivament urbà. D'altra banda, la seva bateria de 27,4 kWh li permet tenir una autonomia d'uns 230 quilòmetres que, per a molts, és una xifra massa baixa.

Tanmateix, si tenim en compte que Dacia ha ideat aquest model com un elèctric per a entorns urbans, ni la seva velocitat màxima ni la seva autonomia són un problema seriós. Això sí, en cap cas no pot ser un model comparable a altres d'elèctrics. Això sí, tampoc no és la intenció de Dacia.