La Dirección General de Trànsit ha reactivat els seus helicòpters Pegasus després de gairebé dos mesos fora de servei, recuperant així un dels sistemes de control més avançats en la vigilància aèria de les carreteres espanyoles. La interrupció es va produir per l'expiració del contracte de manteniment i l'absència temporal d'una empresa adjudicatària, cosa que va obligar a mantenir en terra les nou aeronaus entre principis de setembre i finals d'octubre.
Amb la renovació del contracte ja formalitzada i l'actualització de diversos components tecnològics, Pegasus torna a operar amb la intenció de reforçar la supervisió del trànsit des de l'aire. La DGT no només ha restablert el servei, sinó que s'ha fixat com a objectiu augmentar de manera significativa les hores de vol anuals.
Des de la seva incorporació el 2013, aquests helicòpters s'han convertit en una eina habitual en campanyes especials i en la vigilància de carreteres convencionals, on es concentra un alt percentatge de la sinistralitat.
Tecnologia de precisió des de 300 metres d'altura
La flota està composta per helicòpters Eurocopter AS-355 Ecureuil 2 i AS 350, equipats amb el sistema MX-15, un radar i càmera d'alta precisió capaç de detectar excessos de velocitat des d'aproximadament 300 metres d'altura i a distàncies de fins a un quilòmetre. Aquest dispositiu combina sensors òptics estabilitzats amb eines de mesurament que permeten un seguiment detallat del vehicle.
El sistema incorpora posicionament GPS per registrar amb exactitud les coordenades de l'automòbil detectat. A través d'un telèmetre làser, mesura la distància respecte a l'objectiu i fixa la seva posició cada tres segons, cosa que permet calcular la velocitat mitjana de manera precisa. Quan es constata una infracció, l'enregistrament s'activa automàticament i la sanció pot tramitar-se de manera telemàtica.
No és cap secret que Pegasus ha ampliat l'abast del control més enllà de la velocitat. La resolució de les seves càmeres permet identificar conductes com l'ús del telèfon mòbil al volant o l'absència del cinturó de seguretat, dues de les infraccions més perseguides en els últims anys.
Tanmateix, el sistema presenta limitacions. En condicions meteorològiques adverses o durant la nit, la lectura de matrícules pot resultar menys eficaç. Part del nou contracte contempla millores en els equips d'enregistrament per a solucionar aquestes mancances i modernitzar una tecnologia que havia començat a quedar-se desactualitzada.
Més inversió i més presència a la carretera
La reactivació del servei no es limita a la simple posada en marxa dels helicòpters. La DGT preveu duplicar les hores de vol anuals, passant d'unes 2.750 a 5.500. Aquesta ampliació reforçarà la vigilància aèria en períodes d'alta intensitat de trànsit i en trams especialment conflictius.
La inversió prevista arriba als 51 milions d'euros fins al 2028, xifra que podria incrementar-se fins als 80 milions si el contracte s'amplia durant 22 mesos addicionals. El pressupost cobreix tant el manteniment mecànic com l'actualització tecnològica dels sistemes de detecció i enregistrament.
Durant el temps en què Pegasus va romandre inactiu, la DGT va recórrer a drons amb capacitats similars per mantenir la vigilància aèria. No obstant això, l'operativitat i el radi d'acció d'aquests dispositius no igualen l'abast dels helicòpters.
Amb els nou Pegasus novament en servei i un pla de modernització en marxa, la vigilància aèria recupera el seu paper central en l'estratègia de control del trànsit. La combinació de tecnologia d'alta precisió i major nombre d'hores de vol reforça la capacitat sancionadora des de l'aire a les carreteres espanyoles.