Com bé saben els que porten ja molts anys tenint Dacia com un de les seves marques de referència, el fabricant romanès sempre s'ha caracteritzat per posar al mercat models amb preus molt ajustats. Uns preus molt ajustats que han vingut de la mà de models que, si bé és cert que a poc a poc amb ella evolucionant i ara anats sent millorats en tots els sentits, continuen sent molts casos molt bàsics.

I un molt bon exemple d'això és el primer model 100 × 100 elèctric que Dacia va posar i a la venda fa un temps, el Spring. Un elèctric amb carrosseria SUV pensat exclusivament per convertir-se en un model destinat a un ús diari a les grans ciutats ja que, entre moltes altres coses, tenia una mecànica molt senzilla.

 

Tal com podem veure en el configurats de la marca, l'esprint més bàsic de tots compte amb un motor de tot just 42 cavalls de potència, una mecànica que evidentment el converteix en un model gairebé vetat en autopistes i en carreteres, entre altres coses també perquè no és que tingui una autonomia molt extensa. Tanmateix, sembla que en Dacia han decidit escoltar les queixes d'alguns clients respecte a aquesta mecànica i ha llançat un nou Spring amb una mecànica millorada en aquest sentit.

El nou Dacia Spring Extreme té un motor més equilibrat

Ha estat al Saló de l'Automòbil de Brussel·les d'aquest 2023 quan la marca romanesa ha presentat la versió més esportiva d'aquest elèctric, la versió denominada Extreme, que passarà a convertir-se ara en la versió més ben dotada en tots els sentits d'aquest model.

Si bé és cert que algunes de les seves novetats arriben en l'apartat estètic així com amb un equipament més ben dotat de les versions més bàsiques, el canvi fonamental d'aquest Extreme arriba al seu motor, que passa de tenir 42 cavalls a tenir 62 cavalls de potència.

 

Un augment de potència que no farà cap altra cosa que millorar les seves prestacions, en especial el que es refereix a la seva acceleració  i a la seva agilitat. Això sí, tenint en compte que se la fia no ha tocat la bateria, aquest augment de potència ve també de la mà d'una reducció de la seva autonomia, que continua sent la 300 km segons el cicle WLTP en condicions de circulació 100 × 100 urbana, que no deixa de ser el seu millor terreny de joc.

No seria estrany llavors que, tenint en compte que aquest Spring és ja un dels elèctrics més actius a Espanya, aquesta nova versió no fes cap altra cosa que augmentar encara més les seves xifres de vendes a les nostres carreteres.