No van ser precisament pocs els que, quan fa ja alguns anys el grup Volkswagen va anunciar que anava a fer de Cupra una marca pròpia, es van posar les mans al capdavant i van deixar molt clar que, amb aquest moviment comercial, la que havia estat fins ara la divisió esportiva de set i perdrà la seva essència.

Una crítica que es va reforçar amb l'arribada al mercat del Cupra Formentor, un model que, si bé és cert que ha batut rècord de vendes i que segurament ha aconseguit un èxit per sobre de l'esperat, per a molts és l'exemple perfecte d'aquesta pèrdua d'essència de la marca, entre altres coses perquè la seva versió d'accés, una de les més venudes, té un motor de 150 cavalls, una potència que l'allunya del concepte de models esportiu.

 

A la marca saben molt bé que el que busquen és augmentar la seva quota de mercat i que, si opta per posar al mercat models exclusivament molt potents i destinats als quals busquen tan sols esportivitat per damunt de tot, tindran moltes més dificultats. És per això que solen apostar per branques mecàniques que busquin acontentar tothom.

El Cupra León més bàsic desperta algunes crítiques

I això és el que han fet recentment amb el Cupra León, entre altres coses perquè aerolínia va dir a la seva gamma una versió que compta amb un motor motor de gasolina 1.5 litres eTSI amb una potència de 150 CV i 250 Nm de parell màxim i que està associat a una caixa de canvis automàtica DSG de doble embragatge i set velocitats.

És evident que és un motor molt interessant, però no són pocs els que critiquen que, precisament aquest motor, també és dins de la gamma de models com el Volkswagen Golf l'Škoda Octavia, models que evidentment, almenys en aquestes versions, és molt lluny de tenir una esposa que tenia fa uns anys Cupra.

 

A Cupra estan convençuts, i probablement tinguin raó, que aquesta versió del León més senzilla de tots, que arriba això sí molt ben equipat de sèrie amb un preu de partida de poc més de 33.000 euros, un preu similar al del Volkswagen Golf amb la mateixa mecànica, té molts números de convertir-se en una de les més venudes dins de la seva gamma.

Això sí, saben també que prendre aquest tipus de decisions no fa cap altra cosa que donar encara més arguments aquells crítics que deixen molt clar que, almenys amb aquest tipus de models, cobra ja no pot considerar-se com una marca esportiva, o almenys no com fa ja uns anys.