El cotxe elèctric s'ha consolidat com una alternativa més eficient i econòmica enfront dels models de combustió, especialment en termes de cost per quilòmetre. Tanmateix, aquest avantatge depèn en gran manera del lloc on es faci la recàrrega. Quan el subministrament s'efectua majoritàriament fora de l'entorn domèstic, l'estalvi pot reduir-se de manera considerable fins a suposar centenars d'euros addicionals a l'any.

La diferència rau en el preu del quilowatt hora. En un habitatge amb tarifa adequada, especialment amb discriminació horària, el cost de l'electricitat pot situar-se en nivells molt competitius. En canvi, les estacions públiques apliquen preus més elevats, una circumstància que impacta directament en la despesa operativa del vehicle elèctric.

No és cap secret que la competitivitat econòmica de l'elèctric enfront del cotxe de gasolina o dièsel es basa en una recàrrega domèstica assequible. Quan aquesta condició no es compleix, l'equilibri canvia de manera substancial.

Carregar fora de casa encareix el cost real per quilòmetre

Recarregar a casa durant les hores vall permet obtenir xifres per quilòmetre notablement baixes. En aquest escenari, recórrer 100 quilòmetres suposa un desemborsament molt inferior al d'un vehicle de combustió equivalent, fins i tot tenint en compte les fluctuacions del preu energètic.

Tanmateix, quan la recàrrega es realitza en punts públics de corrent altern o, especialment, en carregadors ràpids i ultraràpids en corrent continu, el cost per kWh augmenta de manera significativa. Aquestes infraestructures requereixen inversions elevades, sistemes de refrigeració complexos i potències contractades molt superiors, factors que es traslladen al preu final.

El més destacable en aquest cas és que un conductor que depengui gairebé exclusivament de la xarxa pública pot veure com la seva despesa anual en energia s'incrementa en diversos centenars d'euros respecte a qui carrega majoritàriament al seu domicili. La diferència no elimina completament l'avantatge enfront de la combustió, però la redueix de manera evident.

A més, en alguns casos s'afegeixen penalitzacions per temps d'ocupació o tarifes dinàmiques que encareixen encara més la recàrrega en determinats moments del dia. Aquesta variabilitat complica la previsió de costos i limita un dels arguments més sòlids del cotxe elèctric: l'estabilitat de la despesa energètica.

L'impacte de l'ús intensiu de carregadors ultraràpids en la bateria

Més enllà del cost econòmic, l'ús freqüent de carregadors ultraràpids també té implicacions tècniques. Les bateries d'ions de liti funcionen dins d'uns marges òptims de temperatura i potència. Les recàrregues a molt alta intensitat generen un major estrès tèrmic i químic a les cel·les.

Tot i que els sistemes de gestió tèrmica actuals estan dissenyats per protegir l'acumulador, una exposició continuada a potències màximes pot accelerar la degradació amb el pas del temps. Cal destacar que els fabricants recomanen reservar la càrrega ultraràpida per a viatges llargs o necessitats puntuals, no com a mètode habitual.

Un ús excessiu d'aquest tipus d'infraestructura pot traduir-se en una pèrdua de capacitat més primerenca, reduint progressivament l'autonomia disponible. Si la bateria perd eficiència abans del que és previst, el valor residual del vehicle també pot veure's afectat.

En conseqüència, l'avantatge econòmic del cotxe elèctric no depèn únicament del preu de compra o del manteniment reduït. Està directament vinculada al patró de recàrrega. Prioritzar l'entorn domèstic no només redueix el cost per quilòmetre, sinó que també contribueix a preservar la salut de la bateria a llarg termini.

Quan la recàrrega fora de casa es converteix en la norma i no en l'excepció, el sobrecost anual i el possible impacte en la degradació de l'acumulador poden alterar significativament el balanç econòmic global del vehicle elèctric.