El BYD Atto 2 DM-i arribarà al mercat europeu a finals de 2025 amb l'objectiu de consolidar la presència de la marca xinesa en un dels segments més competitius: el dels SUV compactes. Es tracta d'un model inèdit en la gamma, que complementa per la part baixa a l'actual Atto 3, incorporant tecnologia híbrida endollable amb una estratègia de preu especialment agressiva. Aquest nou SUV híbrid promet redefinir l'oferta del segment B-C, combinant versatilitat, eficiència i un posicionament econòmic sense precedents entre els PHEV del mercat.
Amb una longitud de 4,31 metres, l'Atto 2 DM-i se situa just a la frontera entre els SUV urbans i compactes, permetent-li competir tant amb models elèctrics com amb híbrids convencionals. Sota el capó equipa un sistema DM-i que combina un motor de combustió amb propulsió elèctrica, lliurant una potència total de 177 CV. Aquesta configuració li permet oferir bones prestacions en ús quotidià sense renunciar a una autonomia elèctrica destacable, homologada en 312 km en cicle WLTP per a la seva versió elèctrica pura.
El destacable en aquest cas és que l'Atto 2 DM-i no té un rival directe al mercat actual. Mentre els SUV elèctrics compactes proliferen i els híbrids convencionals mantenen la seva presència, els híbrids endollables d'aquesta mida pràcticament han desaparegut de les gammes europees. Models com el Renault Captur PHEV o el Jeep Renegade 4xe no han aconseguit mantenir les seves versions endollables en catàleg pel seu baix volum de vendes, una cosa que BYD pretén revertir apostant per un equilibri més ajustat entre prestacions, autonomia elèctrica i preu d'accés.
Dimensions equilibrades i preu competitiu
El maleter del BYD Atto 2 DM-i ofereix 400 litres de capacitat, una xifra en línia amb els estàndards del segment, el que reforça el seu caràcter pràctic i familiar. L'habitabilitat interior i l'enfocament funcional del model apunten directament a l'ús diari, tant en entorns urbans com en desplaçaments interurbans. La tecnologia DM-i, ja provada en altres models de la marca a la Xina, permet una gestió eficient de l'energia i una conducció predominantment elèctrica en recorreguts curts, la qual cosa ho fa especialment atractiu en països amb restriccions mediambientals.
Crida especialment l'atenció la seva estratègia de preus. L'Atto 2 DM-i tindrà un preu estimat d'uns 25.000 euros abans d'aplicar ajuts o descomptes. Amb programes com el Pla MOVES, aquesta xifra podria reduir-se de forma notable, situant el model fins i tot per sota dels 23.000 euros. Això ho convertiria en el SUV híbrid endollable més assequible del mercat, per sota fins i tot de l'Atto 2 elèctric, el preu base del qual s'acosta als 30.000 euros.
En aquest sentit, BYD reforça la seva ofensiva europea amb un model pensat per ampliar la base de clients, apostant per una solució intermèdia entre els elèctrics cigars i els híbrids convencionals. L'Atto 2 DM-i arriba amb arguments sòlids per reactivar un tipus de mecànica que semblava en retrocés, recuperant l'interès pels PHEV en els segments d'accés.