En BMW, com saben també en MINI, saben que el futur de la indústria passa pels cotxes cent per cent elèctrics. És per això que a la marca prèmium estan treballant cada vegada més en ampliar la gamma dels seus EV.

Això no significa que MINI no continuï apostant pels models de combustió, entre altres coses perquè saben molt bé que en la immensa majoria de mercats europeus són els models amb motor de gasolina els que continuen tenint la quota de mercat més gran molt per davant dels elèctrics, que continuen sent molt minoritaris.

 

Així, no és casualitat que la marca ha actualitzat a algun dels seus models més top com el MINI Countryman més enllà de presentar la nova generació del MINI Cooper elèctric. Però un dels models que més crida l'atenció pel seu disseny i perquè, de fet, no tindrà continuïtat en el futur almenys no tal com és ara és el Clubman, una versió de més mida que el MINI Cooper.

El MINI Clubman, un compacte prèmium que dirà adeu però amb un bon preu

És un model que, comptant amb una mida més gran que el MINI Cooper, es posiciona com una alternativa als que busquen un compacte prèmium o semi prèmium com són els Mercedes Classe A, l'Audi A3 o Volkswagen Golf. És cert que el seu disseny, especialment en la part posterior, elimina una mica aquest esperit i aquesta idea original del MINI Cooper, però el que perd en disseny el guanya en habitabilitat i, sobretot, capacitat de càrrega.

 

El millor en aquest cas és que la versió d'accés d'aquest model té un preu ara de menys de 28.000 euros comptant amb totes les promocions. Una versió d'accés que arriba amb un motor de gasolina de 136 cavalls de potència associat a una transmissió automàtica, una mecànica que li permet tenir consum mitjà de 6 litres als 100 quilòmetres, una xifra moderada en el seu segment.

Quant a l'equipament, compte de sèrie amb sis coixins de seguretat, accés confort, avís de col·lisió, alerta per canvi involuntari de carril, fars LED, il·luminació ambiental o lector de senyals, ràdio amb pantalla de 8,8 polzades, selector de maneres de conducció, sensors d'aparcament amb càmera i llantes d'aliatge de 16 polzades, pintura metal·litzada, volant multifunció esportiu de cuir, climatitzador automàtic, control de creuer i detector de fatiga.

Un model que dirà adeu aviat, i no ho farà precisament per la porta gran, sinó més aviat com una de les opcions menys reeixides dins del catàleg de la marca associada a BMW.