La transformació tecnològica en la indústria de l'automòbil assoleix un nou nivell amb l'estratègia que BMW implementarà a partir de la Neue Klasse. La marca alemanya, històricament associada a l'enginyeria de precisió, es prepara per a una etapa en què el programari assumirà un protagonisme absolut. El manteniment, l'evolució funcional del vehicle i fins i tot la forma de concebre els seus sistemes deixen de dependre de la mecànica tradicional per passar a un entorn governat per arquitectures digitals. En aquesta transició, el paper del mecànic convencional perd pes davant perfils tècnics centrats en programació i electrònica avançada.

El primer model que materialitza aquest canvi serà el nou BMW iX3, que inaugurarà una plataforma completament redissenyada, concebuda des del principi per a vehicles elèctrics. Tanmateix, el més rellevant no és la seva propulsió, sinó l'entorn informàtic que el sustenta. El sistema s'articula entorn d'una estructura central amb quatre nuclis de processament, capaços de controlar de forma unificada funcions que fins ara es distribuïen entre múltiples unitats electròniques independents. Aquest enfocament no només millora l'eficiència, sinó que simplifica la integració de funcions complexes i permet una gestió més coherent del conjunt del vehicle.

 

En aquest nou context, el programari passa a ser el cor funcional de l'automòbil. Cada actualització, millora o ajustament ja no depèn d'una intervenció física, sinó d'un paquet de dades que pot transmetre's de forma remota. Les actualitzacions OTA (Over The Air) deixaran de limitar-se al sistema multimèdia i inclouran cada vegada més aspectes del funcionament del vehicle: des del calibratge de suspensions fins als assistents a la conducció, la resposta del pedal de l'accelerador o la gestió tèrmica de la bateria. Tot podrà modificar-se mitjançant codi.

El cridaner d'aquesta transformació és que redefineix també el concepte de postvenda. Molts dels problemes que anteriorment requerien intervenció mecànica podran solucionar-se amb un pedaç de programari o una reprogramació des d'un servidor central. Això redueix els temps de parada, els costos operatius i la dependència del taller físic, al mateix temps que obre la porta a serveis postvenda basats en subscripció o actualització periòdica.

De l'enginyeria clàssica a l'arquitectura digital

Aquesta evolució no és només tècnica, sinó també organitzativa. BMW ha reestructurat internament els seus equips, amb un pes creixent dels especialistes en programari, intel·ligència artificial i sistemes embeguts. En algunes àrees clau, el nombre de programadors supera ja el d'enginyers mecànics. La fabricació del cotxe continua requerint coneixements estructurals i de materials, però la gestió de les seves funcions dependrà cada vegada més d'entorns virtuals, algoritmes i línies de codi.

Es pot destacar que aquesta transformació no és un simple complement de l'electrificació, sinó un pas més profund cap a un concepte diferent d'automòbil. El manteniment predictiu, l'adaptació constant del vehicle a l'ús real i la possibilitat d'evolucionar després de la compra són ara part del producte. El cotxe deixa de ser un objecte tancat per convertir-se en una plataforma viva, en constant desenvolupament. I per a això, BMW necessita menys mecànics i més programadors.