El Mercedes GLA és un dels SUV prèmium compactes més reeixits al nostre mercat. Un model dirigiu a aquells que busquen qualitat i que, en comptes d'anar a buscar un compacte tradicional com és el Classe A, s'han deixat seduir pels SUV, model que són molt més cars que els seus 'germans' de mida però que compten amb una estètica que és tendència i, en teoria, amb més habitabilitat i comoditat al seu interior.

Un GLA que acumula en aquest primer trimestre de l'any un total de 795 vendes, una xifra que fa que aquest Mercedes ocupi la posició 70 del rànquing al nostre país ajuntant les vendes de gener, febrer i març.

 

No és una posició precisament molt top, i més tenint en compte que és un dels més venuts de la marca alemanya. El problema en el seu cas és que cada vegada són mes els rivals directes que té aquest GLA, més enllà dels BMW X1 o Audi Q3, els seus rivals històrics.

En aquest sentit, un dels models que més vendes li està robant a aquest GLA, especialment en la seva versió PHEV, és un SUV nouvingut a Espanya, que arriba des de la Xina amb el segell de Geely, la marca propietària de Volvo, i que a poc a poc s'aquesta deixant veure al nostre país.

El Lynk & Co 01 és un SUV que, malgrat que està lluny de tenir la fama del Mercedes GLA, ja li està robant vendes

Tenint en compte la xifra de vendes del GLA, 795 unitats comptant amb totes les versions, les 295 vendes que ha aconseguit Lynk amb el seu Lynk & Co 01, un model que es venen amb un motor PHEV, en aquests tres primers mesos parlen molt bé d'ell i, de fet, posicionen aquest model davant de la versió PHEV del GLA.

Un Lynk & Co 01 que, com bé podem veure al configurador de la marca, té un preu de partida de 44.500 euros sense as ajuts aplicats. Això sí, com bé saben a la marca, l'èxit d'aquest model rau en la subscripció.

I és que aquesta marca està apostant per un sistema pel qual, pagant 500 euros al mes, el conductor té a la seva disposició el cotxe amb un quilometratge màxim de 1.250 kilómetres que, en el cas de no fer-los s'acumulen per al mes següent. Això sí, a diferència del rènting, en aquest cas la subscripció es renova mes a mes i no hi ha permanència.

"Sempre he dit que som com el Netflix o el Spotify dels cotxes. Per això aquesta xifra de la subscripció ha de tenir un impacte visual molt important; encara que també és cert aquesta xifra suposa més diners per a alguns països que per a d'altres; però també per a nosaltres ja que en alguns mercats guanyem més diners que amb d'altres", va apuntar en una recent entrevista Alain Visser, el CEO de la marca. Un Lynk & Co 01 que, malgrat ser un nouvingut, ja està generant dubtes en Mercedes.