El president d'Abertis, Salvador Alemany, ha assegurat que si es fes un nou concurs per a la gestió del tram sud de l'autopista de peatge AP-7, que ara gestiona el grup de concessions amb venciment el 2019, el nou preu del peatge podria reduir-se a "bastant més de la meitat", en tant que la despesa associada a la construcció i per tant el cost fix ja s'ha desemborsat. "Caldria preguntar-se quantes coses cal fer per crear una concessió de futur, i en funció d'això hauria d'establir-se un preu", ha afegit.

L'AP-7 comunica tota la costa mediterrània i s'estén des de la frontera amb França fins a Algesires. Així ho ha indicat Alemany durant la seva participació en els cursos d'estiu de la Universitat Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) i l'Associació de Periodistes d'Informació Econòmica (APIE), a menys de 10 dies de les eleccions, després de les quals si el PP torna a guanyar, deixarà vèncer totes les concessions d'autopistes de peatge per integrar-les a la xarxa estatal de carreteres.

Per la seva part, la resta de les formacions polítiques no han plantejat en els seus programes electorals una sensibilitat favorable a les autopistes de peatge, cosa que li ha valgut per reconèixer sentir-se com "l'últim mohicà que creu en un acord" per revisar el model d'autopistes de peatge espanyol i dotar-lo de nou de "prestigi". No obstant això, ha postil·lat que "es presenta una gran oportunitat per reflexionar adequadament sobre el millor model a adoptar en el futur". "A Espanya ho tenim tot per fer-ho bé si ens ho proposem", ha profunditzat. 

Fallida d'autopistes radials

Així, va recordar que després de la fallida de les autopistes radials de Madrid que es troben en aquests moments en fase de liquidació -la R-3 i la R-5- i en concurs -la R-2 i la R-4- hi ha hagut problemes de disseny i precisió dels projectes, l'alteració del cost de les expropiacions, l'impacte de la crisi en el trànsit i la millora de la xarxa paral·lela, així com desacords entre l'administració i les entitats financeres, i ha afirmat, pensant en un pròxim govern, "que es donen condicions per reconduir" el model.

Per a això, ha llançat una visió a l'exterior i ha recordat que el pagament per ús de les autovies, que a Espanya es situa en el 21% del total, a països com Alemanya, França o Itàlia supera el 80%. A més, ha assenyalat que estendre les autopistes de peatge per tot el territori proporcionaria vies més segures, mentre que ha xifrat en 6.000 milions el dèficit de manteniment de la xarxa i que generaria milers de llocs de treball.

Les radials R-3, R-4 i R-5 estan controlades per societats en les quals participen Abertis, amb un 35%, a més de Sacyr, amb un 25%, i Bankia i ACS, amb un 20% cada una. En el cas de la R-2, la seva societat concessionària està participada per Abertis, ACS, Acciona, Globalvía FCC i Bankia.