L’aparició d’un esvoranc de vuit metres de diàmetre i quatre de profunditat en una finca amb entrada pel carrer Teodora Lamadrid, que ha forçat a desallotjar cinc finques d’aquest carrer i l’adjacent de Rubinstein, al barri del Putxet, en el context de les obres de la tuneladora del perllongament de l’L9 del Metro ha despertat un fantasma adormit, el de l’esvoranc del Carmel, quan un esfondrament de dimensions molt més grans, 35 metres de profunditat i 30 de diàmetre, va forçar canvis en el perllongament de l’L5 a més de desfermar una tempesta política que va sacsejar el Govern de Pasqual Maragall.
Fem memòria: el 27 de gener del 2005, a primera hora del matí, un esvoranc es va empassar un garatge i un edifici d’habitatges del passatge de Calafell, afortunadament, sense causar danys personals. Les diferències amb el Putxet són notables pel que fa a la dimensió de l’esvoranc i, probablement, a la repercussió que podrà tenir, però el fet coincident que tots dos hagin estat causats per la perforació d’un túnel de metro estableix paral·lelismes evidents. En tot cas des de Govern s’admet que l’incident ha estat causat “en l’àmbit de les obres de perforació”, però marcant distàncies amb el Carmel.
En aquest sentit, en una atenció a mitjans des de la zona zero, entorn del Mercat de Sant Gervasi, la responsable de Geotècnia i Obres Subterrànies de la Generalitat, Laura Carrasco, ha apuntat que es tracta “de procediments constructius diferents”. “La cavitat està associada a l'excavació del túnel en aquest àmbit”, ha admès Carrasco, per descartar semblances amb el Carmel: “No té res a veure per diversos motius, el principal es tracta d'un procediment constructiu molt diferent, amb una tuneladora que instal·la un escut metàl·lic de 12 metres de diàmetre”, afegint que, a més, l’esvoranc s’ha produït després del pas de la tuneladora, “que ja havia passat per sota d’aquests edificis”.
De fet, segons la responsable de Geotècnia i Obres Subterrànies, l’esvoranc s’ha produït en un tram que queda “una mica més enrere de la posició actual de la tuneladora”, a més d’assenyalar que aquesta continua “treballant amb normalitat”. “Això vol dir que aquesta cavitat ja no podrà evolucionar més en dimensió ni profunditat” ha afegit, per indicar que ara el procediment serà reomplir el forat amb formigó, un procediment que es pot iniciar aquest dimarts mateix, tot i que pot ser “lent”, de manera que compliqui el retorn dels residents de les finques desallotjades. Per la seva banda, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha explicat que s'estan investigant les causes que han provocat l'incident, però ha confirmat que aquests fets s'han produït en l'àmbit d'actuació de la línia 9 del metro, que s'està produint a uns 40 metres de profunditat i amb un revestiment de seguretat important.
La tuneladora continua fins a Lesseps
La raó de les intervencions en el subsol d’aquest sector s’ha de trobar en la construcció del tram central de l’L9 i en concret, en la perforació del tram de túnel entre les estacions de Mandri i Lesseps. Aquesta excavació, que va quedar aturada més d’un any per canviar el capçal, es va reprendre la passada tardor amb el propòsit, reiterat fa poques setmanes pel secretari d'Infraestructures, Manel Nadal, de concloure la perforació “aquest mateix any”. De fet, que la tuneladora estigui ja a tocar de la futura estació de l’L9 al Putxet, amb intercanvi amb l’estació de l’L7 d’FGC, indica que, almenys de moment, la tuneladora treballa sota calendari.
Ara bé, cal recordar que en el cas del Carmel, l’esvoranc, a banda d’una tempesta política, va comportar canvis en la infraestructura, especialment en la zona de la cua de maniobres del Carmel, que va haver de ser redissenyada i reubicada. En el cas del Putxet, almenys de moment, no s’han previst canvis més enllà de reforçar els sistemes de control per garantir la seguretat de l’excavació. Cal tenir en compte que en obres d’aquesta envergadura, tal com han reconegut veïns del barri, es fan revisions dels immobles per assegurar que no pateixin desperfectes durant les obres.
En tot cas, a falta que es determinin concretament les causes de l’incident, de tota manera atribuïdes per Govern a l’àmbit de la tuneladora, en aquests moments no s’ha posat sobre la taula canvis en la construcció d’un perllongament de Metro que té marcades fites com l’obertura de noves estacions el 2027 i la conclusió del tronc central el 2031 i l’obertura de les últimes estacions el 2032. El fantasma del Carmel sobrevola el Putxet, però, de moment, no aterra.