La aparición de un socavón de ocho metros de diámetro y cuatro de profundidad en una finca con entrada por la calle Teodora Lamadrid, que ha forzado a desalojar cinco fincas de esta calle y la adyacente de Rubinstein, en el barrio del Putxet, en el contexto de las obras de la tuneladora del prolongamiento de la L9 del Metro ha despertado un fantasma dormido, el del socavón del Carmel, cuando un hundimiento de dimensiones mucho mayores, 35 metros de profundidad y 30 de diámetro, forzó cambios en el prolongamiento de la L5 además de desatar una tormenta política que sacudió el Govern de Pasqual Maragall.
Hagamos memoria: el 27 de enero de 2005, a primera hora de la mañana, un socavón se tragó un garaje y un edificio de viviendas del pasaje de Calafell, afortunadamente, sin causar daños personales. Las diferencias con el Putxet son notables en cuanto a la dimensión del socavón y, probablemente, a la repercusión que podrá tener, pero el hecho coincidente de que ambos hayan sido causados por la perforación de un túnel de metro establece paralelismos evidentes. En todo caso, desde el Govern se admite que el incidente ha sido causado "en el ámbito de las obras de perforación", pero marcando distancias con el Carmel.
En este sentido, en una atención a medios desde la zona cero, en torno al Mercat de Sant Gervasi, la responsable de Geotecnia y Obras Subterráneas de la Generalitat, Laura Carrasco, ha apuntado que se trata "de procedimientos constructivos diferentes". "La cavidad está asociada a la excavación del túnel en este ámbito", ha admitido Carrasco, para descartar semejanzas con el Carmel: "No tiene nada que ver por varios motivos, el principal se trata de un procedimiento constructivo muy diferente, con una tuneladora que instala un escudo metálico de 12 metros de diámetro", añadiendo que, además, el socavón se ha producido después del paso de la tuneladora, "que ya había pasado por debajo de estos edificios".
De hecho, según la responsable de Geotecnia y Obras Subterráneas, el socavón se ha producido en un tramo que queda "un poco más atrás de la posición actual de la tuneladora", además de señalar que esta continúa "trabajando con normalidad". "Esto quiere decir que esta cavidad ya no podrá evolucionar más en dimensión ni profundidad", ha añadido, para indicar que ahora el procedimiento será rellenar el agujero con hormigón, un procedimiento que se puede iniciar este mismo martes, aunque puede ser "lento", de manera que complique el retorno de los residentes de las fincas desalojadas. Por su parte, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha explicado que se están investigando las causas que han provocado el incidente, pero ha confirmado que estos hechos se han producido en el ámbito de actuación de la línea 9 del metro, que se está produciendo a unos 40 metros de profundidad y con un revestimiento de seguridad importante.
La tuneladora continúa hasta Lesseps
La razón de las intervenciones en el subsuelo de este sector se debe encontrar en la construcción del tramo central de la L9 y, en concreto, en la perforación del tramo de túnel entre las estaciones de Mandri y Lesseps. Esta excavación, que quedó parada más de un año para cambiar el cabezal, se reanudó el pasado otoño con el propósito, reiterado hace pocas semanas por el secretario de Infraestructuras, Manel Nadal, de concluir la perforación "este mismo año". De hecho, que la tuneladora esté ya a tocar de la futura estación de la L9 en el Putxet, con intercambio con la estación de la L7 de FGC, indica que, al menos de momento, la tuneladora trabaja bajo calendario.
Ahora bien, cabe recordar que, en el caso del Carmel, el socavón, aparte de una tormenta política, comportó cambios en la infraestructura, especialmente en la zona de la cola de maniobras del Carmel, que tuvo que ser rediseñada y reubicada. En el caso del Putxet, al menos de momento, no se han previsto cambios más allá de reforzar los sistemas de control para garantizar la seguridad de la excavación. Hay que tener en cuenta que en obras de esta envergadura, tal como han reconocido vecinos del barrio, se hacen revisiones de los inmuebles para asegurar que no sufran desperfectos durante las obras.
En todo caso, a falta de que se determinen concretamente las causas del incidente, de todos modos atribuidas por el Govern al ámbito de la tuneladora, en estos momentos no se han puesto sobre la mesa cambios en la construcción de una prolongación de Metro que tiene marcadas metas como la apertura de nuevas estaciones en 2027 y la conclusión del tronco central en 2031 y la apertura de las últimas estaciones en 2032. El fantasma del Carmel sobrevuela el Putxet, pero, de momento, no aterriza.