El passat 2 de juny, l’alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, va definir la remodelació de la terminal d’autobusos Barcelona Nord, ubicada en l’àmbit de la històrica estació ferroviària del Nord, com la d’un “petit aeroport”, una definició que feia referència a les “lògiques” de la nova terminal de passatgers, amb serveis centralitzats a la planta baixa, en un espai on passen uns tres milions de passatgers anuals. Amb tot, aquesta reinauguració, que ha tingut un cost de catorze milions d’euros i unes obres que van començar a finals del 2024 i que encara no es veuen acabades del tot, no convenç part dels veïns del Fort Pienc, que conviuen amb un espai que genera sorolls i pol·lució a totes hores: “Aquesta estació no ha d’estar aquí”.
L’estació d’autobusos s’ha renovat de portes endins, però pels veïns no ha suposat millores pel que fa a la relació amb el seu entorn, el barri del Fort Pienc, al districte de l’Eixample. Així ho exposen representants veïnals que lamenten que la renovació impliqui que aquesta estació prengui “un protagonisme que en principi no estava previst”. Jordi Casanovas, membre de l'Associació Veïnal Fort Pienc apunta, en declaracions a ElNacional.cat, que l’estació, situada a tocar d’equipament i edificis residencials, és una font de sorolls i contaminació: “A tota hora arriben serveis i a l’estació els motors estan engegats no només al moment d'arrencar, sinó molt abans perquè estiguin refrigerats”.
Casanovas també apunta que els plans de l’administració per fer noves terminals d’autobusos, com la de la Sagrera o la plaça Espanya, suposaran “mínim set, vuit o deu anys abans de veure'n cap d'aquestes estacions”, i per això denuncià que “l'única gran estació és la que ens estem menjant al barri del Fort Pienc”, ja que a més dels sorolls generats per la mateixa terminal, hi ha el pas constant d’autobusos pel barri, “tot un recorregut pels carrers: Alí Bei, Roger de Flor, Casp, Sardenya…”, que genera un “volum insuportable” de soroll.
Una escola bressol a tocar de l’estació
Encara més, just a l’altra banda del carrer Alí Bei, davant per davant de la terminal, que en tot cas està enclotada, se situen diversos equipaments, entre els quals una escola de primària i una escola bressol. Meritxell Ortiz, membre de la Comissió d'Entorn Escolar i Medi Ambient de l'AFA de l'Escola Fort Pienc, apunta, també en declaracions a aquest mitjà, que la presència de la terminal genera contaminació: “Ecologistes en Acció van posar uns aparells de mesurament i el resultat del 2025 és que som la segona escola de Barcelona més contaminada, la setena de Catalunya i la número vint-i-u de l'Estat, això és una afectació directa de contaminació per als infants”.
Ortiz sosté que la contaminació atmosfèrica “afecta tothom, però als infants encara més”, per afegir que, a més a més, hi ha la contaminació acústica, “cada vegada que tiren enrere el pip, pip, pip constant, la sortida per la rampa, el clàxon”. “Tot això els nens ho van sentint i ho van interioritzant”, insisteix, per apuntar que genera “dèficit d’atenció”. De fet, aquests sorolls no s’aturen a la nit, ja que tot i que no hi ha sortides, sí que hi ha arribades, i per això lamenten que la renovació s’hagi venut com “un gran avenç”. En aquest sentit, Casanovas apunta que la transformació potser ha portat “benefici pels usuaris, però al barri no aporta res”.
“Cada dia es produeixen robatoris de maletes”
A més dels problemes de sorolls i contaminació atmosfèrica, Casanovas assenyala un tercer problema, el de la delinqüència: “Aquí cada dia es produeixen robatoris de maletes”. Segons aquest portaveu veïnal, el modus operandi dels lladres és el d’esperar l’arribada d’autobusos i quan obren els maleters, “agafen la primera maleta, surten corrents, se'n van cap a interiors d'illa que hi ha aquí a prop, que és un lloc més amagat i allà rebenten la maleta, obren i agafen el que volen”. Per això mateix demanen també un “reforç de la vigilància a l’exterior, als molls dels autobusos”.
Davant d’aquesta situació, Ortiz és explícita pel que fa a la principal demanda: “Aquesta estació no ha d'estar aquí”. “A les grans ciutats europees les estacions d'autobusos no estan tan cèntriques, no l'hem de tenir aquí”, insisteix, per apuntar que “no s’han aportat solucions”, com ara la de derivar la flota cap a vehicles elèctrics o modificar les rampes d’entrada i sortida “per no afectar directament l’escola”. “Al contrari, sembla que tot és un gran avantatge, que s'ha aconseguit un petit aeroport aquí al centre i no s'està mirant en absolut pel ciutadà i pels infants que tenim just davant d'aquesta estació”. “Ens sorprèn i estem totalment en desacord que es digui que és un petit aeroport, perquè els aeroports, ni els grans ni els petits, no estan al mig de la ciutat”, rebla Ortiz.
Resposta municipal: “Un entorn més ordenat i amb més activitat cívica”
Malgrat les queixes, el fet és que Barcelona compta ara amb una estació d’autobusos més moderna i amb més vigilància, que ha comportat “un entorn més ordenat i amb més activitat cívica”, segons apunten fonts de B:SM (Barcelona de Serveis Municipals, empresa pública que gestiona la terminal Barcelona Nord) consultades per ElNacional.cat, que afegeixen que la transformació de l’estació d’autobusos Barcelona Nord “ha suposat una renovació integral orientada a reforçar la seguretat, millorar l’experiència dels usuaris i integrar millor l’equipament amb el seu entorn veïnal”. En aquest sentit, les mateixes fonts apunten que l’estació disposa ara de “nous sistemes de videovigilància 24 hores amb anàlisi intel·ligent, una millor supervisió dels espais, vigilància presencial i coordinació permanent amb els cossos de seguretat, amb reforços específics en moments de gran afluència”.
A més, apunten que el dispositiu de seguretat es completarà amb “la instal·lació de detectors de metalls a l’accés”, insistint que la reorganització dels accessos, amb entrada principal única pel carrer Nàpols, “permet un millor control dels fluxos, facilita la prevenció de conductes incíviques i afavoreix la coordinació operativa amb la Guàrdia Urbana per la proximitat física i la relació directa amb els vigilants de seguretat”. Així mateix, apunten que des del districte de l’Eixample, “es mantenen reunions periòdiques amb entitats del Fort Pienc per escoltar demandes, traslladar-les i estudiar possibles millores”. Finalment, pel que fa al soroll, recorden que “els avisadors acústics de marxa enrere són obligatoris per seguretat i no es poden eliminar, però la reorganització dels fluxos i operatives té també com a objectiu reduir la necessitat d’aquestes maniobres i, en conseqüència, minimitzar les molèsties acústiques associades”.