Conductors d’empreses de VTC (Vehicles de Transport amb Conductor) han reivindicat la vigència del seu model de negoci enmig d’un conflicte entre taxistes i plataformes que posa en dubte la seva supervivència. Ho han fet aquest dilluns al matí amb una marxa lenta que ha anat encapçalada per una carrossa fúnebre, escenificant així el funeral del propi sector. Centenars de conductors amb els seus vehicles, uns tres-cents segons els organitzadors, s’han concentrat a l’avinguda de Maria Cristina, lloc habitual de les protestes del sector del taxi, i allà han iniciat una marxa lenta pel centre de Barcelona.
Abans de fer la marxa lenta, els conductors han fet un tomb a peu a la plaça d’Espanya al darrere d’una carrossa fúnebre carregada amb un fèretre, per escenificar el funeral del sector, "enterrat" enmig de la "guerra" entre el taxi i plataformes com Uber i Cabify i que ha estat "perjudicat" pel darrer decret del Govern que provoca una "paralització" de més del 75% de la flota. La norma està "farcida d'incoherència i d'errors" i "condemna a desaparèixer" el sector, ha lamentat Roman Llort, portaveu de l'associació VTC Gran Turisme de Barcelona, segons recull l’ACN.
Segons els mobilitzats, més de 300 llicències "estan segrestades malgrat complir tots els requisits" i no es concedeixen "per errors administratius o sancions prescrites". A més, els conductors també han carregat contra Aena a qui acusen "d'expulsar-los" de l'aeroport del Prat, on concentren el 80% de l’activitat. Per aquest motiu, han exigit "una llei d'acompanyament al decret consensuada amb nosaltres, que solucioni aquest despropòsit". "Un 75% dels vehicles no poden treballar de forma legal. Si un client ens contracta i vol anar de l'aeroport a Barcelona, simplement això, seria motiu d'una sanció de 4.000 euros i immobilització del vehicle", ha explicat Llort. El sector de VTC tradicional està format per aproximadament 800 vehicles.
Diferències amb Uber i Cabify
"La nostra feina és completament diferent d'Uber, Cabify o Bolt", ha defensat Llort, que ha assegurat que no són "nouvinguts", ja que hi ha empreses amb més de 80 anys d'història. D'altra banda, ha criticat la "pressió forta i radical" que el sector del taxi ha fet a les autoritats i que han aconseguit "que la llei del reglament s'adapti al que volien". Un dels elements que més perjudiquen els conductors és l'obligació de tenir dies de festa, fet que els impossibilita que un client els contracti durant, per exemple, una setmana seguida.
També han carregat contra Aena, a qui acusen "d'expulsar-los" de l'aeroport del Prat, on concentren el 80% de l'activitat. Per aquest motiu, han exigit "una llei d'acompanyament al decret consensuada amb nosaltres, que arregli aquest despropòsit". Precisament, el sector es va mobilitzar el 17 de gener en una marxa lenta que sortia de la infraestructura aeroportuària. Ara, els conductors de VTC tradicionals esperen que "la segona sigui la definitiva per solucionar el gran conflicte" d'aquests xofers i poder tornar a la reglamentació que hi havia prèvia a l'aparició d'aquestes plataformes.