“Nosotros empezamos”. Con estas palabras el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha resumido lo que será la gran transformación de la Sagrera, un proyecto que desde el gobierno municipal se quiere “acelerar”, sin esperar a que la futura estación intermodal esté acabada y en servicio. De hecho, la reconversión de todo el ámbito de la Sagrera, que incluye la futura estación intermodal, así como la construcción de más de 11.000 viviendas y la creación de un gran parque lineal de más de 36 hectáreas, ha sido el gran eje que ha desarrollado el alcalde este miércoles por la tarde en su intervención en L'alcalde respon, el encuentro anual del alcalde de Barcelona con el Colegio de Periodistas. La inversión prevista hasta 2031, es decir, el final del próximo mandato, será de unos 260 millones de euros, que también supondrán una transformación de la actividad económica de todo este sector.
La conferencia L'alcalde respon, que desde que Collboni es alcalde ha dejado su histórica sede del Col·legi de Periodistes, se ha celebrado este 2026 en el auditorio del DHUB donde ya se celebró en 2024, después de trasladarse en 2025 a la Fundació Miró, donde el alcalde explicó sus proyectos sobre Montjuïc. Como ya es la tónica de estas conferencias, Collboni ha aprovechado el encuentro con los periodistas catalanes para desgranar grandes proyectos de futuro, como ya hizo el año pasado respecto a la transformación de la montaña de Montjuïc. Cabe decir que si hace dos años, el acto del DHUB se celebró con una plaza de las Glòries en obras, ahora ya está prácticamente terminada.
Breve interrupción de un activista de Vallcarca
Siguiendo el formato instaurado hace dos años, el acto ha contado con un coloquio en el que han participado cuatro periodistas colegiados: Gabriel Figueredo, coordinador de la redacción de informativos en Onda Cero; Mati Pont Cullell, redactora de EFE; Roger Torres, editor jefe de Política Municipal de betevé, y Natàlia Vila, redactora del diario ARA. En el turno de preguntas ha habido una interrupción protagonizada por un activista de Vallcarca, que ha reprochado al gobierno municipal haber “traicionado el pacto de Vallcarca”. El activista ha sido invitado a abandonar la sala, mientras que Collboni ha recordado que en este barrio del distrito de Gràcia, “hay un proceso de mediación liderado por el síndico, se está dialogando y mediando”.
En cuanto a la conferencia inicial, Collboni ha apuntado que con el horizonte del año 2035, cuando ya se habrán completado los grandes proyectos estratégicos previstos en Montjuïc, Fira de Barcelona y la Marina, así como el nuevo Hospital Clínic en la avenida Diagonal, la Ciutadella del Coneixement y la finalización del Frente Litoral, el desarrollo de la Sagrera se interpreta como la nueva centralidad metropolitana en relación con el eje Besòs que, además, completará el modelo de doble polaridad con una renovada estación de Sants, actualmente en obras y un nodo de movilidad en la estación de la Sagrera, a pesar de que todavía no hay fecha de entrada en servicio. “Recoseremos la herida que partía los distritos de Sant Andreu y Sant Martí”, ha afirmado Collboni para defender este proyecto que, de hecho, no es una novedad, pero sí que lo es la voluntad de acelerarlo.
En este sentido, el alcalde ha insistido en la necesidad de “empezar ya”, con la previsión de que, una vez terminada la obra civil de la estación de la Sagrera, prevista para el 2027, “podamos empezar a trabajar en el parque lineal”. “No esperaremos a que se termine la estación para empezar a hacer barrio; empezaremos antes porque la previsión es que, cuando el año 2032 emerja la estación, la ciudad ya esté presente”. En línea con esta voluntad de pisar el acelerador y con la voluntad de “garantizar el derecho a quedarse en Barcelona”, Collboni ha anunciado que el gobierno municipal aprobará la revisión de la MPGM de la Sagrera este mismo 2026 para continuar avanzando en la transformación de todo el entorno, incluyendo los sectores de Prim, Mercedes y la Maquinista, en un macroproyecto en el cual la estación ferroviaria solo es la pieza central a partir de la cual se articula una gran transformación para reconectar barrios y generar un nuevo espacio urbano que integrará movilidad, vivienda, equipamientos, actividad económica y el parque más grande de Barcelona.
De hecho, uno de los objetivos principales del proyecto es superar la barrera física que durante décadas han representado las vías ferroviarias y reconectar los distritos de Sant Andreu y de Sant Martí, separados ahora por la brecha ferroviaria. Ahora bien, todo este eje depende de la estación intermodal de la Sagrera, en construcción, que está llamada a ser en el futuro un gran polo de movilidad metropolitano, con capacidad para conectar personas, territorios y actividad económica, que además de ser la gran estación de alta velocidad y Rodalies del futuro, tendrá enlace con tres líneas de Metro, la L9 y la L10 —con la apertura prevista en 2027— y más adelante la L4 desde su prolongación desde La Pau, además de una estación de autobuses.
Un parque el doble de grande que la Ciutadella
Además, también está previsto que la transformación incorpore un parque de 36 hectáreas y 4 kilómetros lineales que se convertirá en el más grande de la ciudad, dos veces más grande que el parque de la Ciutadella, o cuatro veces más grande que el de les Glòries. Una pieza que a la vez será clave para estructurar el nuevo barrio y también formará parte de un corredor verde continuo entre la Ciutadella, el litoral y el Besòs. El parque lineal sobre la losa ferroviaria, que según Collboni podría empezar a construirse ya en 2027, será un parque de parques y se articulará con diversos espacios como la Torre del Fang y los jardines del entorno de la estación de Sant Andreu, que ya son una realidad, y otros que tienen que venir en el futuro y que se irán urbanizando progresivamente. Completarán este corredor verde piezas como el parque de Sant Martí, el parque del entorno de la estación, el de sobre la estación y el del ámbito de Renfe Talleres.
Todo ello configurará un gran eje de espacio público accesible que contribuirá a mejorar la calidad urbana y ambiental. La previsión es ejecutar piezas como el parque de Sant Martí o el parque de los entornos de la estación a partir de 2028, con el objetivo de que, cuando se acaben las obras de la estación, el parque se pueda abrir ya con el arbolado arraigado. Con este objetivo, el otoño de este año comenzará un proceso participativo con el vecindario para definir las características del parque, en los entornos de la estación, con el objetivo de empezar a plantar el arbolado a finales de 2027.
Además, el desarrollo global de toda esta área prevé la creación de más de un millón de m² de techo para nuevos usos urbanos, configurando un nuevo barrio que podrá acoger una población de más de 30.000 habitantes, equivalente a la de barrios como Horta o Sant Antoni. Habrá 11.347 nuevas viviendas, de las cuales el 48,8 % será protegido, en el marco del Pla Viure municipal para potenciar la producción de parque asequible para garantizar el derecho a quedarse en la ciudad.
La previsión de vivienda por ámbitos es la siguiente:
- Entornos Sagrera: 2.297 unidades (42 % protegido)
- Prim: 3.538 unidades (54 % protegido)
- La Maquinista: 1.010 unidades (49 % protegido)
- Cuarteles Sant Andreu: 2.132 unidades (62 % protegido)
- Colorantes: 1.012 unidades (30 % protegido)
- Mercedes: 1.358 unidades (40 % protegido)
Algunas de estas viviendas, como las del sector de Colorantes o los municipales de Casernes, ya se están construyendo. Otros, como los del sector de Prim y La Maquinista tendrán el suelo disponible para empezar a construir a partir de 2027. La previsión del Ayuntamiento, en todo caso, es ejecutar toda la vivienda de manera continuada.
Un nuevo barrio tejido con equipamientos y espacio público
El ámbito incluye más de 200.000 m² de suelo de equipamientos, distribuidos en seis grandes sectores (entorno Sagrera, Prim, Triángulo Ferroviario, La Maquinista, Cuarteles y Colorantes). Estos equipamientos servirán para dar respuesta a las necesidades de los 25.000 nuevos vecinos y vecinas de este ámbito de la ciudad. Barcelona planifica la ciudad del futuro no solamente con la vivienda, sino también con los servicios necesarios e imprescindibles para construir nuevos barrios y garantizar los derechos sociales de los barceloneses y barcelonesas.
De los nuevos equipamientos, algunos ya están acabados, como el CEM La Sagrera (con la previsión de que entre en funcionamiento en verano), el Espacio Joven Jaume Ollé de Casernes, y también está previsto que la Escuela Infantil de Casernes entre en funcionamiento el próximo curso. A la vez, ya se está trabajando en el proyecto de la Escuela 30 Passos y el nuevo CAP de la Sagrera. En el lado de Sant Martí, se ha previsto la ampliación del instituto Salvador Seguí, una nueva escuela infantil, y el Centro Cívico Masia Can Riera. También serán una realidad diversos equipamientos deportivos y sanitarios en el sector Prim, así como nuevos equipamientos vecinales, educativos, sanitarios y deportivos en el Triángulo Ferroviario, en Casernes, en el sector de la Maquinista y en la antigua Mercedes.
El ámbito de la Sagrera se convertirá en un nuevo polo de actividad económica con más de 480.000 m² de techo dedicado a usos comerciales, terciarios y hoteleros, haciendo posible la creación de más de 10.000 puestos de trabajo. Este techo se repartirá entre oficinas (250.000 m²), comercial (27.000 m²), comercial en planta baja (78.000 m²) y hotelero (78.000 m²). Esta nueva centralidad se articula alrededor de áreas como la estación de la Sagrera y su entorno más inmediato, Prim, Triangle Ferroviari, La Maquinista o Casernes de Sant Andreu, cada una con aportaciones específicas en volumen de actividad y diversidad de usos. La combinación de comercio de proximidad, grandes superficies, terciario especializado y hotelería reforzará el papel del levante de la ciudad como motor económico emergente. Además, la proximidad al hub de movilidad potenciará la atracción de empresas y talento, generando sinergias con otras áreas estratégicas como el 22@ Nord y Sud o Catalunya Media City.
Preocupación por los presupuestos de la Generalitat
Asimismo, Collboni ha mostrado su preocupación ante la posibilidad de que la Generalitat no apruebe los presupuestos de 2026, apuntando que “no tener presupuestos en la Generalitat afectará en unos 250 millones al Ayuntamiento de Barcelona”, y podría afectar la construcción de nuevos Centros de Atención Primaria (CAP) o el mismo prolongamiento del tranvía, que el alcalde ha recordado que “está cofinanciado”. Por eso mismo ha hecho una “llamada a la responsabilidad de todos”, para conseguir la aprobación de las cuentas del Govern. Finalmente, y en relación a las elecciones municipales de 2027, Collboni ha recordado que ya ha “anunciado la intención de optar a la reelección”, a la espera de que el PSC haga su proceso interno para elegir al candidato.