Per què, d'un temps ençà, la majoria dels cotxes són blancs, negres o, com molt, gris fosc o clar? Hi ha múltiples raons que ho expliquen i, avui, volem apropar-te algunes d'elles perquè entenguis com els fabricants d'automòbils ens han convençut tots per fer, precisament, el que a ells més els convé.
El neutre es ven millor
Encara que; últimament i pels disparats preus, allarguem més la seva vida útil; els cotxes ja no duren tant com quan els qui conduïen, pagaven les lletres i s'empassaven les factures del taller eren el teu pare, el meu i els dels altres. En aquelles èpoques no tan llunyanes, l'experiència de portar un cotxe al desballestament era una cosa que coneixia tot fill de veí; però, avui, ja no és així. Els cotxes es compren mitjançant sistemes de finançament com la multiopció que solen implicar deixar el cotxe que, uns quants anys abans, va ser objecte dels nostres esforços al concessionari perquè sigui venut com a vehicle d'ocasió. Altres vegades, també, som nosaltres mateixos els qui els venem i, allà, al mercat d'ocasió, tenen molta més sortida els cotxes de colors poc cridaners. Per això, quan compres un cotxe, el venedor sol, amablement, orientar-te cap a colors com el blanc, el negre o el gris. Està de fet, pensant ja en el futur que el teu vehicle tindrà quan tu ja no ho vulguis. I, sí, tant tu com jo solem acceptar. Per convèncer-nos, n'hi ha prou amb una cosa tan senzilla com calçar-li el cotxe amb què somiem entre 600 i 1.800 euros addicionals si ens posem massa corcons exigint aquest color rar que tant ens agrada.
El rènting
Allà, no hi ha color perquè, el color, l'escull un altre. Els vehicles destinats a flotes –i allà cap aquest cotxe que la teva empresa et lliura de vegades perquè exerceixis millor el teu treball|feina o aquest vehicle que, com no vols gastar tant en reparacions, acabes de contractar en rènting tu mateix- solen ser gairebé sempre de colors convencionals: el blanc abunda, el negre també i el gris, en totes les seves variants, sol ser present. De vegades, també, n'hi ha algun de vermell o blau, però són els menys. I si el 2022 es van vendre uns 666.000 cotxes nous a Espanya. 371.000 se'ls van portar empreses. Tots aquests cotxes (de colors avorrits) acaben més aviat o més tard al mercat de segona mà.
Arguments
Entre els arguments per convèncer-nos de què, no, comprar un cotxe verd botella com el Chrysler 150 que tenia el meu pare no és bona idea figuren consells com a aquest que assegura que un cotxe blanc ressalta més sobre l'asfalt i és més visible de nit o, també, aquest altre lloc comú mai comprovat que pressuposa que, a l'hora de contractar una assegurança, la companyia et mirarà pitjor si tens un cotxe fúcsia i et considerarà poc menys que un perill o, directament, un tocat del bolet aficionat al tunning. Per sort, la proliferació de companyies fa que, si algú es passa de llest, puguis sempre anar que et cotitzi l'assegurança el de davant. La realitat, amb tot, és molt més prosaica: les ofertes àmplies en matèria de color són cares i, per això, les marques proven de limitar-les amb obstacles que traslladen als venedors perquè els converteixin als nostres ulls en barreres gairebé insalvables: aquest utilitari groga llimona que tan bonic et sembla sí que està disponible al catàleg però, si ho vols, t'a va a tocar esperar una mica més i, a més, desembutxacar més diners. Qui es resisteix a això? I, ara, amb els preus actuals, està tot gairebé fet. Quan un color en concentra menys del 5% de la demanda, desapareix del catàleg i, sí, les marques saben fer que això succeeixi. Sigui com fos -i mira que no m'agradava gaire el seu color quan el vaig comprar- des d'avui miraré amb altres ulls al meu vell Mondeo grisa tempesta o, com diu el meu fill, "verd fumut". El pobre, i mira que ara està al taller, és un supervivent de temps més feliços i acolorits.
