La qüestió de si, i en quina mesura, els cotxes són com els telèfons ha estat sempre en l'aire al llarg dels últims anys, ja que hem vist el nexe de la innovació de passar de la tecnologia que portem a la butxaca a allò que ens porta per les carreteres. La Fórmula 1 és un exemple de tecnologia aplicada posteriorment als cotxes de carrer. És obvi ara que els cotxes experimentaran canvis transformadors com els telèfons abans que ells, però, quants paral·lelismes hi ha entre ambdós?

Si desitges veure una empresa fent tot el possible per reduir les complexitats d'un cotxe a un telèfon familiar com la interfície, no necessites buscar més enllà de Tesla i el seu nou model 3. Aquest és el cotxe elèctric més assequible del catàleg de Tesla, ja que té l'interior més agressivament nu que qualsevol fabricant. Hi ha una pantalla tàctil de 15 polzades al centre del tauler i un parell de botons al volant i això és tot. Atès que l'iPhone d'Apple va ser el telèfon que va fer que primer llancés una pantalla tàctil per fer-ho tot, podem veure algunes similituds entre tots dos.

Botons maleïts

Abans de l'iPhone, els telèfons tenien una afinitat tan forta amb els teclats físics com els portàtils encara la tenen. Els primers prototips d'Android bàsicament s'assemblaven als BlackBerrys, i els smartphones més avançats de Nokia (com el 9500 Communicator anterior) i van ser intents incòmodes de casar-se amb el familiar. Aquesta etapa de l'evolució és on ens trobem amb interfícies de cotxe avui dia: abraçar la nova tecnologia i la interacció tàctil, però només parcialment. L'últim sedán de luxe, l'Audi A8 és un bon exemple de la transició lluny de la interfície de botó tradicional. Igual que Nokia abans, Audi està òbviament lluitant per abandonar els botons per complet.

El Model 3 de Tesla és tan net de botons com l'iPhone original. Una pantalla tàctil, tota la seva informació i la manera d'interactuar-hi. En essència, el Model 3 prescindeix al màxim de botons, com va fer el 2007 l'iPhone original,

Fer la tecnologia més assequible

Pot semblar pervers al·legar que l'iPhone, que sempre ha estat presentat i percebut com un telèfon de luxe, ha estat un dispositiu de democratització. Però bé és veritat que pots comprar i algun oprdendor d'Apple per tres xifres i no per quatre, aleshores s'ha ampliat l'accés a l'última tecnologia. Encara és una compra cara per a molts, però molt menys que abans.

Esa és la posició del model 3 de Tesla avui: no és el cotxe més barat o més pràctic que pots comprar, però porta les tecnologies avançades de Tesla com el pilot automàtic a un preu més baix. Una altra similitud: tant l'iPhone com el Model 3 van començar a rodar lentament i amb quantitats inicials molt limitades. Això pot semblar una coincidència, però també pot ser llegit com a prova del agressiu que cada empresa vol treure la seva tecnologia a les masses.

Actualitzacions de programari OTA

Això no és només una característica del Model 3, però Tesla n'ha estat pionera, les actualitzacions dels seus cotxes són de la mateixa manera que Apple amb OTA (Over The Air) una característica pròpia de l'iPhone. El programari del telèfon i del cotxe solien ser coses estàtiques i immutables, però amb una innovació més ràpida, es requereixen actualitzacions ràpides. El que és novedós sobre el Model 3 és que agilitza el programari encara més, limitant-se a l'única pantalla. Fora dels conceptes fantàstics, aquest és el més proper que la interfície d'un cotxe ha arribat a l'entorn de programari de pantalla única que coneixem dels PC i els seus homòlegs mòbils. Més fàcil impossible.

Líder carismàtic

El conseller delegat de Tesla, Elon Musk, té un estil de presentació de vegades maldestre que és molt llunyà del de Steve Jobs, però és innegable que tots dos han estat els ambaixadors de gran influència per a les seves marques. Fins i tot amb les seves vendes fins ara limitades, Tesla ha crescut per ser un exemple per als vehicles elèctrics en conjunt, de la mateixa manera que l'iPhone ha estat per als mòbils.

El Model 3, i Tesla com a empresa, es troba en un moment molt decisiu, precari. L'empresa necessita tenir la confiança dels seus clients, ja que treballa per complir les ordres (i superar qualsevol tropell imprevist que pugui sorgir) i és aquí on un líder carismàtic pot ser molt útil. Abans que Tesla pugui lliurar cotxes reals a la gent, tot el que pot vendre'ls és una visió, i els 325.000 preordres inicials per al Model 3 han demostrat que Musk és tan capaç de fer això com Jobs a Apple.

Potencial per canviar el món

Les empreses de Silicon Valley sovint poden semblar pretensioses, tanmateix tenen un rècord de produir coses que han estat cultural i socialment transformadores a escala global. No és exagerat, aleshores, dir que el Model 3 podria ser el moment d'iPhone de Tesla, com sosté Johana Bhuiyan de Recode. Podria ser el nou producte de mercat massiu que fa falta en el món de l'automoció.

El que veiem avui és la base del que Musk i el seu equip de Tesla volen aconseguir: el futur que preveuen és un en què no et preocuparies per distreure't de la conducció perquè no hauries de conduir. I quan tries posar les mans a la roda, els controls de la veu i els ajustos automatitzats mantindrien la necessitat de distraccions visuals al mínim. Totes aquestes són coses que Tesla buscaria desenvolupar al llarg de la història del Model 3, així com els canvis més transformadors d'Apple, l'App Store i la càmera iSight, van arribar en els anys posteriors al llançament inicial de l'iPhone.

És certament massa aviat per saber si Tesla tindrà èxit, però si el té, serà degut al Model 3. Igual que l'iPhone abans, aquest cotxe trenca amb la majoria de convencions de la seva categoria i opta per un enfocament clarament tecnològic per a un producte que fins ara s'ha definit principalment per les seves qualitats mecàniques.

Via: theverge.com