Renfe ha portat al taller diverses unitats de la nova sèrie 453 de Stadler (els anomenats 'Trens del Futur' per Óscar Puente) que acabaven d’incorporar-se a Cercanías Madrid. Fonts del sector ferroviari citades per ElMundo sostenen que tres trens van quedar apartats del servei comercial la nit del 10 de setembre després que una de les unitats es quedés amb només el 50% del fre disponible. Les altres dues s’haurien immobilitzat per precaució. Les mateixes fonts també assenyalen incidències en els sistemes de comunicació entre els diferents cotxes. Renfe, però, no confirma ni el nombre d’unitats afectades ni que la causa de les revisions sigui un problema amb els frens.
La companyia resta transcendència a l’entrada dels combois al taller i l’emmarca en el procés inicial d’ajustos. "Que estiguin al taller no significa que se’ls hagi retirat de circulació. Només que s’estan duent a terme revisions i millores en la seva posada a punt", defensa Renfe, que parla dels "procediments habituals de posada a punt, els que practiquem quan un tren entra en servei". Les fonts ferroviàries que cita el aquest mitjà espanyol que alerten de la incidència ho qüestionen amb un “Impossible tan aviat” i consideren especialment rellevant l’afectació al fre perquè, segons expliquen, una unitat no pot circular en condicions normals amb només la meitat de la capacitat de frenada disponible.
Menys de tres setmanes de servei comercial
Els Stadler 453 havien començat a transportar viatgers el 24 d’agost a la línia C-7, després del procés d’homologació, els assajos en diferents condicions d’explotació i la formació dels maquinistes. Les dues primeres unitats van estrenar el servei aquell dia i una tercera s’hi havia d’afegir el 31 d’agost, coincidint amb la presentació oficial a Príncipe Pío. En aquell acte, el ministre de Transports, Óscar Puente, va afirmar: "Aquest tren és el futur, és el present des de fa uns dies, però és el futur", i va destacar-ne la capacitat, l’accessibilitat, la comoditat i la tecnologia. Les proves amb la sèrie 453 s’havien iniciat ja el 2024.
La sèrie forma part d’una de les principals operacions de renovació de la flota de Cercanías. Stadler va obtenir el 2021 el contracte inicial per fabricar 59 trens, amb recanvis i manteniment durant 15 anys, i la comanda ha acabat arribant a 79 unitats, amb una inversió global de 1.306 milions d’euros. Hi ha composicions T100, d’uns 100 metres i fins a 912 places, i T200, d’uns 200 metres i fins a 1.884 passatgers, que combinen cotxes d’un i dos pisos i poden arribar als 140 km/h. Renfe preveia tenir a finals del 2026 nou T100 i vuit T200 i continuar després amb entregues mensuals fins a completar tota la comanda.
Els problemes dels S106 obren un altre front
La revisió dels Stadler coincideix amb les incidències que Renfe afronta en una flota diferent, els S106 Avril de Talgo de rodadura fixa. Després de detectar noves marques i fissures en bogis, diverses unitats han estat immobilitzades i els maquinistes van començar a reduir preventivament la velocitat dels trens del corredor Madrid-València. Renfe va optar posteriorment per retirar alguns S106 d’aquest servei per limitar l’impacte dels retards. La companyia i el sindicat Semaf han acordat reforçar els controls dels bogis, amb inspeccions cada 5.000 quilòmetres —aproximadament cada tres o quatre dies— i la retirada preventiva de més material quan sigui necessari, mentre l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària ha avalat les mesures de vigilància aplicades.
Malgrat l’entrada al taller dels nous Stadler, Renfe manté que el programa no s’ha aturat. "La incorporació dels nous trens Stadler continua desenvolupant-se d’acord amb el previst i suposa un pas endavant en la modernització de la flota de Cercanías", afirma l’operadora. El calendari anunciat abans de l’estrena contemplava una incorporació progressiva de les 79 unitats, destinades inicialment a les línies de Cercanías Madrid excepte la C-9.