La Generalitat i Renfe han tancat finalment, i han formalitzat aquests dimarts, el contracte programa que fixa les condicions per a la prestació del servei ferroviari que opera la companyia a Catalunya. Això inclou Rodalies i Regionals, però no l'alta velocitat. El text, que estava pendent des de feia quinze anys, tindrà vigència fins al 31 de desembre del 2028. L'acord inclou un pressupost de 1.407,6 milions d’euros dividit en els tres anys, entre els quals s'inclouen compensacions per impuntualitat que poden ascendir als 5 milions d'euros anuals o els 74 milions que va costar la gratuïtat del servei els mesos posteriors a l’accident mortal de Gelida. Tots aquests diners sortiran de les arques de l’Estat.
El document, però, encara està pendent d’un pas final perquè estigui vigent: ha de passar per la Comissió Mixta d’Afers Econòmics i Fiscals Estat-Generalitat (Cmaef), un tràmit que el Govern preveu que es pugui completar abans del 29 de novembre —la data de les eleccions generals. La previsió és que aquest sigui l’últim contracte programa de la Generalitat amb Renfe, ja que el següent hauria de formalitzar-se amb la nova empresa mixta Rodalies de Catalunya, que l'Executiu preveu que estigui operativa durant el primer trimestre de 2029.
La portaveu del Govern i consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defensat que és un acord que "ordena" el servei que ofereix Renfe a Catalunya i que permet a la Generalitat exercici com a titular amb "més capacitat". A parer de la titular del Departament encarregat dels trens, el contracte programa signat dona "estabilitat" i "seguretat jurídica", i formalitza una relació que ja existia, però que no tenia un acord per escrit. La formalització del contracte ja l'havien anunciat el president Salvador Illa i el ministre de Transports, Óscar Puente, en la trobada que van mantenir la setmana passada al Palau de la Generalitat.
El pressupost del contracte programa amb Renfe implica 507,994 milions d’euros el 2026, 448,030 milions el 2027 i 451,571 milions el 2028. La dotació del primer any és més elevada perquè incorpora els plans alternatius derivats de les afectacions pel temporal Harry i, especialment, els 74 milions d’euros de la gratuïtat de Rodalies. El nou marc també incorpora el conjunt de millores i obres vinculades al servei que s’han anat executant en els darrers anys i fixa qui n’ha d’assumir el cost.
Renovació i ampliació del material
Un altre dels compromisos inclosos en l’acord és la renovació dels trens, amb 110 noves unitats: 72 de gran capacitat per a Rodalies, 24 per als serveis Regionals i 14 trens de la sèrie 121 procedents d’altres serveis de Renfe. Amb aquesta compra, la flota passarà de 202 a 250 combois. Amb tot, no tots els trens antics deixaran de funcionar, ja que alguns es quedaran en reserva per si hi ha avaries. En matèria d’incidències, el contracte recull que Renfe haurà d’activar un Pla Alternatiu de Transport per carretera si l’afectació supera els 90 minuts, com fins ara, i fixa que l’operador ha de mantenir informats als usuaris i a la Generalitat.
Una comissió de seguiment conjunta
L'entesa també implica crear una comissió de seguiment que podrà adaptar els serveis i proposar modificacions del contracte. Aquesta estarà formada per sis representants, tres de la Generalitat i tres de Renfe, i assumirà les funcions de coordinació i control que fins ara exercia l’Òrgan mixt Generalitat-Renfe. Aquesta comissió podrà aprovar adaptacions sobre els serveis contractats, també quan comportin un increment econòmic. Si els canvis impliquen una modificació econòmica substancial, caldrà tornar a sotmetre’ls a la Cmaef.