Renfe està treballant en una proposta per limitar sempre a 40 km/h la represa de la circulació dels trens després d'una caiguda del sistema de seguretat LZB, després de l'accident d'Urda (Toledo), en què van morir 69 persones. En un document que ja circula públicament, però que fonts de Renfe remarquen que encara no és una decisió definitiva ni una instrucció aprovada, també es demana que el maquinista sempre confirmi amb el centre de control que no hi ha cap altre tren dins del seu cantó de bloqueig. La proposta arriba després d'una petició similar dels sindicats i s'està treballant conjuntament amb Adif i l'ERTMS, el sistema europeu de gestió del trànsit ferroviari. Formaria part d'un paquet més ampli de mesures, tot i que Renfe recorda que no és ni el regulador ni gestor de la circulació.
El Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) ja va reclamar dissabte fer servir sempre la marxa a la vista, que impedeix als trens circular a més de 40 km/h, quan es desconnecti algun dels sistemes de seguretat i pugui haver-hi més d'un tren aturat a la via. El sindicat va enviar un escrit a l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) on es demanava que es modifiquin els protocols de manera "urgent" arran de l'accident d'Urda. Al text, el Semaf subratllava que la normativa no tan sols s'ha de refer en cas que hi hagi una desconnexió de l'LZB, sinó també l'ERTMS.
Aquest dilluns, el sindicat ha tornat a insistir sobre la mesura a l'AESF, perquè "no trigui a acceptar la proposta" que ara ja planteja obertament Renfe, i que la faci extensiva a tots els operadors amb "l'objectiu d'elevar les restriccions de la circulació per ser més garantistes amb la seguretat i mitigar la pressió per temps". Mentrestant, el sindicat demana a tots els maquinistes que "extremin la precaució en la seva operativa diària per estar 100% segurs que tot compleix rigorosament la normativa vigent".
Investigació en marxa
La investigació de l'accident se centra en per què no es va avisar l'AVE que el tren Iryo estava detingut més endavant i per què se li va donar la indicació d'avançar amb normalitat, quan el protocol marca que en caure l'LZB s'ha d'avançar "a vista" i amb un topall de 40 quilòmetres per hora. En aquest sentit, el ministre de Transports, Óscar Puente, també va assenyalar que a les pantalles del centre de control això es podia veure clarament i que hi va haver temps de sobres per avisar. Tot i això, va deixar caure també que Iryo potser no ha tingut prou incentiu per invertir més a millorar la seva connexió amb LZB pel fet que és un sistema en retirada, que està sent substituït a tota la xarxa per ordre europea per l'ERTMS.