Sota la tutela judicial del jutjat de guàrdia de Vilafranca del Penedès, que ha assumit la investigació, els Mossos d'Esquadra investiguen l'accident ferroviari que aquest dimarts al vespre va deixar un mort i diverses persones ferides després que un tren de Rodalies de la línia R4, en el trajecte entre Sant Vicenç de Calders i Manresa, en el seu pas per Gelida, xoqués contra un mur de contenció que va caure a la via. L'impacte va ser tan fort que va provocar la desintegració de la cabina, amb un mort gairebé a l'acte, un jove de 28 anys, i que el maquinista titular del tren quedés atrapat durant una hora fins que va poder ser excarcerat per part dels Bombers. La investigació que farà ara la policia catalana serà clau per confirmar, o desmentir, la versió que, de moment, han donat el Govern de la Generalitat de Catalunya, el Ministeri de Transports espanyol i també l'empresa que gestiona la infraestructura ferroviària a l'Estat espanyol, Adif.
La matinada de l'accident, des del centre de comandament avançat a Sant Sadurní d'Anoia, i després de rebre novetats dels tècnics i dels equips d'emergència, la consellera Sílvia Paneque, titular de Territori, sobre qui recau la mobilitat ferroviària, i presidenta del Consell d'Administració de Rodalies de Catalunya, la nova empresa creada per, suposadament, gestionar aquest servei al nostre país, sense tancar la porta a altres hipòtesis, ja va assenyalar el temporal de pluges com una possibilitat en la caiguda del mur de contenció que va acabar a la via i va provocar aquest greu accident. Els serveis d'emergència també van acceptar la hipòtesi, tot i que van alertar que calia una investigació a fons per saber-ho amb exactitud. Més clar ha estat el controvertit ministre espanyol de Transports, el socialista Óscar Puente, que aquest matí, de manera taxativa, ha assegurat que l'accident de Gelida “no té res a veure amb el servei ferroviari”. El ministre ha apuntat que les causes d'aquest accident són "alienes i meteorològiques", tot i que ho ha dit quan encara no han passat ni 24 hores del sinistre.
Més enllà de les declaracions en calent de la consellera Paneque i del ministre Puente, tots dos del mateix partit, i amb responsabilitats als governs català i espanyol, la investigació policial serà clau per saber si, realment, els aiguats d'aquests darrers dies han causat un moviment de terres que ha provocat que el mur de contenció cedís i es produís aquest fatal accident. La investigació no serà ràpida i caldrà analitzar la zona zero i també recollir informació de les dues operadores responsables, de la via, Adif, i del servei de trens, Renfe.
Cal tenir en compte que, segons dades recollides per ElNacional.cat, aquest dimarts van caure poc més de 20 litres per metre quadrat a la zona, una quantitat de precipitació habitual i no excepcional, que es podria anar repetint en diversos episodis al llarg de l'any. A més, també cal tenir en compte que el mur de contenció, precisament, està dissenyat per evitar esllavissades a la via; per tant, s'entén que està reforçat per complir amb aquest objectiu. L'enderroc del mur en el moment en què passava el tren de Rodalies s'haurà d'estudiar i analitzar, i també el manteniment i la supervisió que, des d'Adif, s'ha fet en aquest punt de la infraestructura i si aquesta tragèdia s'hauria pogut evitar. Totes les peces, també les que no acaben de quadrar, seran importants per saber què ha passat.
La "mala sort" de Puente
Les primeres conclusions tècniques apunten que el mur va cedir en el moment en què passava el tren, que anava a una velocitat d'uns 60 km/h en un tram on, tot i això, es podria circular a 140 km/h, però que està en obres. Si la velocitat hagués estat l'habitual, el xoc contra les pedres i la terra del mur hauria pogut deixar un balanç de víctimes encara més greu, asseguren fonts d'Adif. Puente, que ja va assegurar que l'accident de Còrdova va ser "estrany i difícil d'explicar", avui, per l'accident de Rodalies, ha assegurat que ha estat "mala sort", en una entrevista a TVE.
Aquest matí, quan els Bombers han assegurat la zona, agents de la Policia Científica dels Mossos han accedit al punt de l'accident per fer una inspecció ocular de l'escenari abans que les operadores gestionin la retirada dels combois accidentats i aclarir si la circulació, també per l'AP-7, és segura. L'anàlisi d'aquests agents, especialistes en inspeccions oculars complexes, servirà als investigadors de l'Àrea Central Aeroportuària i de Transport Públic, responsable de la vigilància del sistema ferroviari de Catalunya i d'investigar possibles accidents, per fer un primer atestat que serà reenviat a la jutgessa que porta l'accident. Ahir al vespre la jutgessa ja es va personar a la zona de l'accident per autoritzar l'aixecament del cadàver del jove maquinista en pràctiques que va morir en l'accident. Les conclusions de l'informe que elaborin els Mossos, que podran treballar amb menys pressió que la Guàrdia Civil en l'accident d'Adamuz, on han mort més de 40 persones, serviran per dictaminar si, com apunten les fonts oficials, el temporal ha provocat la caiguda del mur o si la falta de manteniment i supervisió per part d'Adif ha perjudicat l'estat de la infraestructura fins que ha col·lapsat, i si rere d'aquest accident, a més del temporal, també hi ha deixadesa per part dels titulars de les vies; tot i això, no s'espera que siguin ràpides.