La xarxa ferroviària del Camp de Tarragona pateix una "gravíssima saturació". Així ho ha advertit el comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies, Pere Macias, aquest dimecres al migdia al cicle de conferències Vermut Cambra de la Cambra de Comerç de Reus. Concretament, Macias assenyala els trams entre el nus de Vila-seca i Sant Vicenç de Calders, i la línia que uneix Reus amb Lleida per Montblanc, com a punts més conflictius en aquesta zona del país. En aquest sentit, la Generalitat prepara la licitació per elaborar el Pla d'infraestructures ferroviàries del Camp de Tarragona, que "resoldrà" el pas de les mercaderies pel territori, allunyant-les de la costa i fent-les passar per l'interior. Aquesta eina també permetrà fixar-se en les "connexions" de trens de passatgers i apuntar quines noves línies cal construir.

Tot i la importància d'aquest pla per millorar la xarxa ferroviària a la demarcació, Macias lamenta que l'estudi que estaria fent el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible sobre les mercaderies per l'interior "està avançant molt a poc a poc". Per aquest motiu ha instat a la Generalitat a "actuar i posar sobre la taula la planificació" i ha avançat que el pla es farà "parlant amb tothom" per tal de tenir "possibilitats d'èxit". El que vol evitar el comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies és evitar els "errors" del passat que han portat a Rodalies a la situació de desbordament actual. Fins i tot, el ministre de Transports, Óscar Puente, va admetre aquest dimarts que “la normalitat a Rodalies són les incidències”. Això és perquè, segons Macias, la gestió d'aquest servei s'ha fet des d'un "model aliè al país" i ha assenyalat alguns "errors" històrics com la clausura de la línia Reus – Roda de Berà als anys 90 o la supressió de la línia de la costa entre l'Hospitalet de l'Infant i Salou.


Macias lamenta "l'abandonament brutal" de la xarxa

També ha anomenat el "dèficit crònic d'inversió" i ha assenyalat que el 2001 es va iniciar una "carrera boja per l'alta velocitat" en què la major part de les inversions van anar a parar a l'AVE en detriment dels serveis de mobilitat més utilitzats en el dia a dia per la majoria de la població. "La xarxa ferroviària estatal ha perdut perquè no s'ha posat ni un sol nou quilòmetre en funcionament", ha dit Macias lamentant "l'abandonament brutal" de la xarxa que "transporta més gent". Des del 2019, però, ha afirmat que hi ha un "canvi", i el pressupost de la mitjana distància i l'alta velocitat "s'estan aproximant al 50%". 

Una de les notícies positives que ha donat Macias és que té la "sensació" que l'R15 tornarà a operar amb normalitat "a curt termini". Des de finals de gener, el tram entre Riba-roja d'Ebre i Reus es fa per carretera a causa del mal estat de la via. Així mateix, ha explicat que la Generalitat estudiarà totes les línies del país i determinarà quines són "estructurals" i ha avançat que l'R15 en serà una i es definiran les cadències de pas. "La via ha d'estar bé, trobar el nombre de serveis adequats perquè la gent pugui anar i tornar tranquil·lament", ha acabat valorant.