La red ferroviaria del Camp de Tarragona sufre una "gravísima saturación". Así lo ha advertido el comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies, Pere Macias, este miércoles al mediodía en el ciclo de conferencias Vermut Cambra de la Cambra de Comerç de Reus. Concretamente, Macias señala los tramos entre el nudo de Vila-seca y Sant Vicenç de Calders, y la línea que une Reus con Lleida por Montblanc, como puntos más conflictivos en esta zona del país. En este sentido, la Generalitat prepara la licitación para elaborar el Plan de infraestructuras ferroviarias del Camp de Tarragona, que "resolverá" el paso de las mercancías por el territorio, alejándolas de la costa y haciéndolas pasar por el interior. Esta herramienta también permitirá fijarse en las "conexiones" de trenes de pasajeros y apuntar qué nuevas líneas es necesario construir.
A pesar de la importancia de este plan para mejorar la red ferroviaria en la demarcación, Macias lamenta que el estudio que estaría haciendo el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sobre las mercancías por el interior "está avanzando muy poco a poco". Por este motivo ha instado a la Generalitat a "actuar y poner sobre la mesa la planificación" y ha avanzado que el plan se hará "hablando con todo el mundo" para tener "posibilidades de éxito". Lo que quiere evitar el comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies es evitar los "errores" del pasado que han llevado a Rodalies a la situación de desbordamiento actual. Incluso, el ministro de Transportes, Óscar Puente, admitió este martes que “la normalidad en Rodalies son las incidencias”. Esto es porque, según Macias, la gestión de este servicio se ha hecho desde un "modelo ajeno al país" y ha señalado algunos "errores" históricos como la clausura de la línea Reus – Roda de Berà en los años 90 o la supresión de la línea de la costa entre l'Hospitalet de l'Infant y Salou.
Macias lamenta "el abandono brutal" de la red
También ha llamado al "déficit crónico de inversión" y ha señalado que en 2001 se inició una "carrera loca por la alta velocidad" en la que la mayor parte de las inversiones fueron a parar al AVE en detrimento de los servicios de movilidad más utilizados en el día a día por la mayoría de la población. "La red ferroviaria estatal ha perdido porque no se ha puesto ni un solo nuevo kilómetro en funcionamiento", ha dicho Macias lamentando "el abandono brutal" de la red que "transporta más gente". Desde 2019, sin embargo, ha afirmado que hay un "cambio", y el presupuesto de la media distancia y la alta velocidad "se están aproximando al 50%".
Una de las noticias positivas que ha dado Macias es que tiene la "sensación" de que la R15 volverá a operar con normalidad "a corto plazo". Desde finales de enero, el tramo entre Riba-roja d'Ebre y Reus se hace por carretera a causa del mal estado de la vía. Asimismo, ha explicado que la Generalitat estudiará todas las líneas del país y determinará cuáles son "estructurales" y ha avanzado que la R15 será una de ellas y se definirán las cadencias de paso. "La vía debe estar bien, encontrar el número de servicios adecuados para que la gente pueda ir y volver tranquilamente", ha acabado valorando.