El secretari d'Estat de Transports, José Antonio Santano, ha assegurat que la caiguda generalitzada del servei de Rodalies de dilluns es va deure a un error de disseny en un software nou instal·lat al centre de control d'Adif a l'estació de França. El programari, d'última generació i subministrat per l'empresa Siemens, portava només tres mesos en funcionament i va fallar sobtadament, provocant dues aturades consecutives del sistema.
Durant una intervenció a Catalunya Ràdio, Santano ha descartat totalment que l'incident tingués un origen sospitós, com ara un sabotatge, un ciberatac o un error humà. Segons les explicacions rebudes pels responsables, es va tractar d'un defecte tècnic específic que ja s'ha reparat. El secretari d'Estat ha garantit que, amb les mesures correctores aplicades, aquesta incidència no es tornarà a produir. Aquest programari estava pensat per donar servei al futur sistema de senyalització de Rodalies, descrit com el més modern d'Europa. La seva avaria va sumir de nou en el caos la mobilitat ferroviària a Catalunya, en una setmana especialment complicada per al transport públic.
El sistema "més modern" d'Europa
Paradoxalment, el programari defectuós és part integrant d'un projecte de modernització ambiciós, dissenyat per gestionar el que es descriu com el sistema de senyalització "més modern d'Europa". Aquest projecte, un cop superada aquesta incòmoda etapa inicial, promet major eficiència, seguretat i capacitat per a la xarxa de Rodalies. No obstant això, l'incident de dimarts actua com un recordatori sever que la implementació de tecnologies d'avantguarda porta aparellats riscos que cal gestionar amb màxima precisió i previsió. L'administració es troba ara en el punt de mira, amb l'objectiu de demostrar que aquest contratemps constitueix un obstacle puntual en el camí cap a un servei ferroviari més fiable.
L'impacte social i econòmic del col·lapse transcendeix la simple interrupció del servei. Es produeix en un context de crisi acumulada de confiança per part dels usuaris, després d'una seqüència de problemes que han erosionat la percepció de fiabilitat del transport públic ferroviari. La imatge de centenars de viatgers atrapats en estacions o formant cues interminables per a autobusos de reforç és un cop dur per a la mobilitat metropolitana i per a la credibilitat de les institucions responsables. La Generalitat, amb les competències transferides en matèria de transports, però no sobre la infraestructura (en mans d'Adif, dependent del Ministeri), ha vist com aquest incident rellançava el debat polític sobre el model de gestió de Rodalies, amb crides renovades a una transferència real i completa.
En definitiva, l'explicació tècnica oferta per Santano tanca un capítol immediat de la crisi, però obre altres de més abast. Alhora, l'incident obliga a una revisió profunda dels protocols de seguretat informàtica, de les fases d'implementació de noves tecnologies i dels plans de contingència per a infraestructures tan vitals. La modernització de Rodalies, un objectiu compartit i necessari, es troba així en una cruïlla: l'esdeveniment d'aquesta setmana pot ser recordat com l'últim contratemps d'una etapa superada o, per contra, com el símptoma d'un procés de transició massa ràpid i amb febleses sistèmiques per corregir.