Els camions estan implicats en el 55% dels accidents greus que es registren a l’AP-7 al seu pas per les comarques gironines, tot i que només representen el 27% del trànsit de l’autopista. La dada forma part del Mapa de risc de la xarxa viària gironina elaborat pel RACC i el Servei Català de Trànsit, corresponent al trienni 2022-2024, i situa aquesta via com un dels punts que més preocupa les administracions i les entitats vinculades a la mobilitat.
El president del RACC, Josep Mateu, ha advertit que “l’AP-7 és una via que està col·lapsada i assumeix més volum de trànsit del que pot”. Segons l’entitat, l’aixecament dels peatges ha fet créixer la pressió sobre l’autopista, especialment pel que fa als vehicles pesants, amb uns 14.000 camions circulant diàriament en un sentit i l’altre. Davant d’aquest escenari, el RACC reclama que la gestió i el manteniment de l’AP-7 passin a mans de la Generalitat. Mateu ha demanat “que les vies d’alta capacitat a Catalunya, la gestió del trànsit, les inversions i el manteniment, es traspassin a la Generalitat”. “Després nosaltres ja decidirem aquí com les volem gestionar”, ha afegit.
L’entitat també obre la porta a aplicar algun sistema de pagament, com una vinyeta o peatges reduïts, sempre que els diners recaptats es destinin íntegrament a la conservació i millora de les carreteres. “L’objectiu és que tot el que es recapti es torni a invertir, no per altres coses, sinó per finançar el manteniment i les inversions en aquestes vies d’alta capacitat”, ha remarcat Mateu.
Els peatges
El president del RACC ha insistit, però, que qualsevol model hauria de garantir alternatives gratuïtes. “El peatge ha de tenir vies alternatives, perquè si no té vies alternatives gratuïtes estàs fent una mal feta”, ha dit. En el cas de Girona, aquesta qüestió topa amb la situació de l’N-II, encara pendent de desdoblaments i amb trams que han anat assumint funcions més pròpies d’una ronda urbana.
El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha recordat que Trànsit no té competències per posar o treure peatges, però ha admès que el desequilibri entre vies de pagament i vies gratuïtes pot desviar trànsit cap a l’AP-7. Lamiel ha apuntat diferents models possibles, com la vinyeta, el pagament per distància o el peatge dinàmic, que faria variar l’import segons l’hora del dia. “Unes hores pagues més i unes hores pagues menys”, ha explicat. Segons ell, aquest sistema podria ajudar a repartir millor el trànsit: “Ara pots recomanar, però si estimules, pots recomanar més”.
Els trams amb més risc d'accidents greu o mortals
L’estudi també identifica els punts amb més risc de la xarxa viària gironina. El tram amb un índex més alt d’accidentalitat greu o mortal és el de la GI-673 i la GI-674 entre Caldes de Malavella i Llagostera. El segueixen la GI-641 entre Torroella de Montgrí i l’Estartit, la GI-512 entre Tordera i Maçanet de la Selva, la GI-643 entre Torroella de Montgrí i Parlavà i la C-63 entre Lloret de Mar i Vidreres.
En total, el mapa ha analitzat 1.216,2 quilòmetres de carreteres de les comarques gironines, que representen la meitat de la xarxa viària de la demarcació però concentren el 91% de la mobilitat per carretera. Durant el trienni 2022-2024 s’han comptabilitzat 89 accidents amb víctimes mortals o ferits greus: 24 accidents mortals, amb 26 persones mortes, i 65 accidents greus, amb 92 ferits de gravetat.
Tot i que l’accidentalitat greu i mortal s’ha reduït un 6,3% respecte al trienni anterior, el 23% dels quilòmetres analitzats encara presenten un risc alt o molt alt. Les carreteres convencionals, amb un sol carril per sentit, acumulen tots els trams amb risc mitjà, alt o molt alt. Segons el RACC i Trànsit, el risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional és sis vegades més alt que en una via desdoblada.
L’informe també posa el focus en les motos i els ciclomotors. Tot i que només representen el 2,1% de la mobilitat global per carretera, estan implicats en el 41% dels accidents amb morts i ferits greus a la xarxa analitzada de Girona. En el cas dels accidents mortals, el percentatge arriba al 40%.
Lamiel ha admès que les xifres “preocupen” i ha explicat que Trànsit ha iniciat actuacions per millorar la seguretat d’aquest col·lectiu, com el marcatge de traçades en algunes vies per reduir el risc de xocs frontals i sortides de via. També es preveu instal·lar dispositius que avisin els conductors de la presència de ciclistes o motos, entre altres punts, a la carretera de Tossa de Mar.