El ministre de Transports, Óscar Puente, ha atribuït al temporal l’accident mortal de Rodalies a Gelida patit aquest dimarts al vespre. “Es parla d’un descarrilament de forma impròpia; es va ensorrar un mur que va caure sobre la cabina a conseqüència, sembla ser, de les pluges; no té res a veure amb el servei ferroviari, són causes alienes i meteorològiques”, ha assenyalat en una entrevista aquest dimecres a Telecinco, en la qual ha recordat que aquesta desgràcia “se suma a una setmana tràgica i dolorosa” i que també a Girona va haver-hi un altre incident relacionat amb la caiguda d’una roca a les vies en el qual no hi ha hagut cap ferit greu. El socialista ha traslladat el seu condol a la família de la víctima mortal, un estudiant de maquinista en pràctiques.
Durant l’entrevista, Puente també ha traslladat el seu suport al cos de maquinistes “per la situació emocional que travessen” des de diumenge al vespre, quan es va produir l’accident d’Adamuz (Còrdova): un descarrilament d’un tren Iryo amb el posterior xoc d’un Alvia va provocar la mort d’almenys 42 morts. El ministre de Transports ha creuat els dits perquè, com a màxim, aquesta xifra augmenti només fins a 43, que és el nombre de persones sobre les quals s’ha denunciat una desaparició.
Reducció de la velocitat a 160 km/h
Puente també ha estat preguntat per la decisió d’Adif d’aquest dimarts de reduir la velocitat en una quarta part de la línia entre Barcelona i Madrid a 160 km/h. La decisió no havia estat justificada fins ara, cosa que havia generat multitud d’especulacions sobre un problema d’inseguretat a les vies. El ministre ha assenyalat, resumidament, que la decisió s’ha pres a conseqüència de l’estat anímic dels maquinistes.
Ha explicat que aquest estat anímic d’alteració generat per la tragèdia d’Adamuz ha provocat que aquest dimarts es denunciessin fins a 25 incidències en aquesta línia; quan el més habitual és que se’n denunciïn només vuit en una setmana. Seguint els protocols de seguretat, Adif es va veure obligada a prendre aquesta decisió “fins que no es comprovessin les denúncies”. Així doncs, aquesta nit s’ha fet aquesta observació i ja s’ha aixecat la limitació de la velocitat. És a dir, el Ministeri de Transports manté així la seva idea de renovar la línia entre les capitals de Catalunya i Espanya perquè en alguns trams s’hi pugui circular fins a 350 km/h.
L’àudio entre el maquinista de l’Iryo i el centre de comandament d’Adif
Durant l’entrevista Puente ha estat preguntat per l’àudio de la trucada mantinguda entre el maquinista d’Iryo i el centre de comandament d’Adif, situat a l’estació madrilenya d’Atocha. La trucada genera confusió perquè, tal com queda demostrat, el conductor del tren sembla no haver-se assabentat de res del que acaba de passar. Parla d’un “enganxament”, no pas d’un impacte brutal amb un altre tren. No és fins a una segona trucada que el maquinista alerta que ha descarrilat, però sense mencionar en cap moment un xoc amb l’Alvia.
Puente ho ha emmarcat en la foscor de la nit i en la distància de centenars de metres que separava els dos trens després de l’accident. També ha recordat que en els primers vagons del tren Iryo les safates dels viatgers estaven intactes; els passatges tampoc no es van adonar que havien impactat contra un altre tren. És a dir, que el maquinista tampoc no ho sabia.