La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha rebutjat al Parlament la proposta de Junts de rescindir el contracte amb Renfe i transferir el servei a Ferrocarrils de la Generalitat, assegurant que la iniciativa “no té fonament real”. “No hi ha cap contracte per anul·lar, perquè no existeix. No estem funcionant a través d’un contracte”, ha afirmat amb contundència. Paneque ha acusat Junts de plantejar “solucions màgiques” i ha advertit que “el camí de la proclama, la gestualitat i plantar-se no donarà resultats”, tot instat els grups a sumar-se a un acord de país per millorar la xarxa ferroviària. La consellera ha reconegut que “s’han evidenciat mancances de Rodalies”, però ha situat l’arrel del problema en “un dèficit d’inversions al llarg de molts anys”. Ha reivindicat el Pla de Rodalies impulsat durant el govern del president Aragonès com “una bona eina per assegurar les inversions” i ha destacat que s’ha pactat un increment de 1.700 milions d’euros. “Estem fent inversions que s’haurien d’haver fet al llarg dels últims 20 anys”, ha dit, tot subratllant que “l’exigència depèn de millorar el servei de Rodalies i exigir més inversions. Això no vol dir cridar més”. També ha remarcat: “No pressuposi que tinc una manca d’exigència respecte al govern d’Espanya. El meu vincle i responsabilitat és amb els catalans”.
En relació amb la seguretat, Paneque ha defensat que les inspeccions anuals al mur de Gelida “havien passat amb els criteris establerts” i que el desplaçament parcial i la manca de visibilitat “van fer impossible evitar l’accident”. Ha explicat que, arran dels fets, s’han revisat centenars de punts de la xarxa i que actualment hi ha desenes d’actuacions pendents per compatibilitzar-les amb la velocitat comercial. També ha defensat les encomanes de gestió, fent referència a les infraestructures viàries, com “una bona eina per gestionar des de la proximitat”, amb 700 milions d’euros destinats a actuacions viàries, i ha insistit en la necessitat de “treball col·laboratiu” amb l’Estat i els operadors.
Junts insisteix a trencar amb Renfe
En la seva intervenció, la diputada de Junts, Montse Ortiz, ha elevat el to i ha qualificat el col·lapse de Rodalies de “crisi greu” amb impacte en la seguretat, l’economia i el benestar de les persones. “Sense trens no hi ha futur, però direm més: sense trens no tenim present i hipotequem el nostre futur”, ha reiterat, tot denunciant que la ciutadania “ha perdut la confiança i la paciència”. Ha recordat les protestes recents i ha advertit que la incertesa diària “genera estrès, frustració i indignació a milers de catalans”. Per a Ortiz, la situació actual és la conseqüència d’un model esgotat i centralitzat que no respon a les necessitats del país. La diputada ha insistit que el problema és de governança i no només d’inversió puntual. “Decidir les coses a 600 quilòmetres no funciona, Catalunya ha de recuperar el lideratge”, ha afirmat, tot defensant un traspàs integral que permeti prendre decisions estratègiques des del territori. Ha qüestionat que la solució continuï en mans “d’una empresa mixta on el soci majoritari són els mateixos responsables del desastre” i ha remarcat que “Rodalies ha perdut tota credibilitat i fiabilitat”. Segons Ortiz, sense un canvi radical en la direcció i el control del servei, qualsevol pla quedarà en paper mullat.
En aquest sentit, ha tornat a contraposar els dos models existents a Catalunya. “Tenim dos models ferroviaris: Rodalies, que col·lapsa, i Ferrocarrils, que funciona”, ha dit, tot destacant que FGC opera amb puntualitat i estabilitat. “Amb una bona política de manteniment, prevenció i gestió, els trens responen”, ha assegurat, i ha insistit que el problema “no és la pluja ni el canvi climàtic: és la mala gestió”. Per això ha defensat “volem Renfe fora de Catalunya” i ha demanat reconsiderar el model actual per situar Ferrocarrils al capdavant del servei.
Ortiz també ha aprofitat per reclamar una planificació amb visió de país, més enllà de l’àrea metropolitana de Barcelona. Ha denunciat que hi ha territoris mal connectats i que el sistema respon a una lògica radial que accentua desequilibris. Segons ha apuntat, la crisi ha evidenciat la fragilitat d’una xarxa que pot quedar paralitzada per una sola incidència greu, i ha defensat separar mercaderies i passatgers i impulsar noves infraestructures per vertebrar el territori.
ERC reclama responsabilitats a Renfe i Adif i avisa de l'estat de l'AP-7
Per la seva banda, la diputada d’ERC, Lluïsa Llop, ha aprofundit en la crítica a la manca de manteniment i inversió sostinguda. “Un accident pot succeir gestionant qualsevol govern, però si tinc un cotxe i no li faig manteniment és molt més fàcil que això passi. Això és el que Renfe i Adif han estat fent amb els nostres trens fa anys i panys”, ha afirmat. Ha denunciat “infraestructures envellides, sistemes de seguretat obsolets i talussos sense manteniment”, i ha atribuït aquesta situació a “dècades de desinversió” sota tutela estatal. Llop ha subratllat que l’infrafinançament “no és una percepció política”, sinó que es constata en el fet que “en els darrers tres anys l’Estat ha invertit un de cada tres euros per a Rodalies de Catalunya”. Ha reclamat “accelerar el traspàs de Rodalies ràpidament” i ha remarcat que el servei actual “és un desastre”. També ha recordat que, tot i certificacions inicials, s’han acabat detectant centenars de punts d’actuació a la xarxa, fet que demostra la magnitud del deteriorament acumulat.
Finalment, la diputada republicana ha ampliat el focus a les infraestructures viàries, posant l’exemple de l’AP-7 i alertant de l’augment de trànsit i d’accidents després de l’aixecament dels peatges. Ha criticat la manca d’actuacions preventives i ha advertit que “molts catalans els fa por agafar l’AP-7”. En aquest context, ha conclòs que “l’Estat ha fet fallida a Catalunya o és incapaç de gestionar les infraestructures que en depenen”, i ha defensat que cal gestionar-les des de Catalunya amb més exigència, més execució pressupostària i una planificació orientada a vertebrar el país.