La diputada de Junts al Parlament i secretària d'organització del partit Judith Toronjo ha anunciat que el seu grup registrarà aquest dijous diverses preguntes al Govern per conèixer quin impacte econòmic tindrà el tancament del túnel de Rubí durant set setmanes. En declaracions als periodistes als passadissos del Parlament, Toronjo ha criticat els “girs de guió” del Departament de Territori, encapçalat per la consellera Sílvia Paneque, en la gestió d’aquesta situació. Segons la diputada, l’anunci del tall s’ha fet sense tenir clar quin serà el sistema alternatiu més adequat per garantir el transport de mercaderies. En aquest sentit, ha advertit que algunes de les opcions plantejades podrien provocar problemes importants en la mobilitat i en la logística del país. “S’està fent un anunci sense conèixer amb precisió quina és l’alternativa real que necessiten les mercaderies de Catalunya”, ha lamentat.

Toronjo també ha alertat que una de les solucions podria comportar el “col·lapse” de l’AP-7 si una part del trànsit ferroviari acaba traslladant-se a la carretera. A més, ha assenyalat que els itineraris alternatius proposats incrementaran els costos per a moltes empreses, especialment per a aquelles que depenen del transport ferroviari per moure productes entre Catalunya i Europa. Per aquest motiu, la diputada ha defensat que el Govern hauria de valorar possibles compensacions per al teixit empresarial afectat, ja que les noves rutes logístiques podrien encarir de manera notable el transport de mercaderies durant les set setmanes que duraran les obres.

 

 

Les explicacions d'Adif

El gestor d’infraestructures ferroviàries Adif ha justificat el tancament del túnel per motius de seguretat després que els sensors de monitoratge instal·lats a la infraestructura hagin detectat moviments amb una evolució “negativa”. Davant aquesta situació, s’ha decidit avançar els treballs de reforç i estabilització del túnel per evitar riscos i reduir al màxim els terminis de les actuacions. Les obres se centraran especialment en un tram d’uns 120 metres on la situació s’ha considerat “crítica”, mentre que la resta del túnel —d’uns 900 metres— es troba en la fase final de contractació de les obres.

Pel que fa a les alternatives per al trànsit ferroviari de mercaderies, la consellera de Territori ha plantejat dues opcions principals: desviar els trens cap a la línia de Lleida o bé fer arribar les mercaderies fins a la terminal logística de la Llagosta i completar el trajecte fins al destí amb camions. Toronjo, però, ha qüestionat la viabilitat d’aquestes opcions. Segons ha argumentat, el desviament cap a Lleida obligaria els trens que venen del nord a “fer una volta” considerable pel territori, fet que allargaria els trajectes i incrementaria els costos logístics. D’altra banda, el trasllat de la càrrega per carretera des de la Llagosta tampoc seria viable per a determinats tipus de mercaderies.