L’informe preliminar de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) apunta en una nota informativa publicada aquest divendres al trencament de la via com a causa de la tragèdia d’Adamuz. És a dir, que la fractura és prèvia a la circulació de l’Iryo i això va ser el que, hipotèticament, va fer descarrilar el tren d’alta velocitat que posteriorment fou envestit per un Alvia. El document, concretament, informa que s’han detectat osques a les rodes dretes dels cotxes 2, 3, 4 i 5 del tren de la companyia italiana. Les marques presenten un patró compatible amb un impacte contra la capçalera d’un carril fracturat i això fa creure que la ruptura prèvia del carril podria haver provocat un desnivell momentani que va colpejar les rodes.
Les diferències en les marques del cotxe 5 apunten que el carril ja s’estava inclinant cap a l’exterior, fet que explicaria que el cotxe 6 fos el primer a descarrilar completament. El document també menciona les osques similars detectades en rodes d’altres trens que havien passat abans pel mateix punt, cosa que reforça la hipòtesi que la fractura del carril és anterior a l’accident. Sigui com sigui, aquesta hipòtesi encara no està confirmada. El document apunta que cal continuar-ho investigant.
El pròxim pas serà l'enviament de les mostres de carril a un laboratori metal·logràfic amb l'objectiu de determinar les possibles causes d'aquest trencament. El document remarca que "no es descarta cap hipòtesi" sobre què va provocar aquesta fractura. "En les pròximes setmanes es procedirà així mateix a la descàrrega i anàlisi dels registradors dels trens implicats en el succés; una vegada que es determinin les causes del trencament es podran establir noves línies d'investigació", apunta l'informe.
Puente ja va admetre que aquesta possibilitat era "innegable"
Des d'aquest dimecres que s'apunta al trencament de la via com a possible causa de l'accident que ha provocat la mort de 45 persones. El ministre de Transports, Óscar Puente, va confirmar que aquestes osques s'havien detectat en trens que havien passat abans per aquella via. En una roda de premsa de més de dues hores, el socialista va admetre que és una "possibilitat innegable" que aquesta fractura causés el descarrilament de l'Iryo, que va ocupar la via contigua i al cap de vint segons va ser envestit per un Alvia que venia en direcció contrària. Tanmateix, Puente volia ser caut i insistia que es tractava d'una mera hipòtesi, en cap cas definitiva i que les osques no eren concloents.
Quatre revisions a Adamuz des de l’octubre
Durant aquella roda de premsa, el director de Trànsit d’Adif, Ángel García de la Bandera, va assegurar que en el darrer any aquell tram de la via ha passat per revisions exhaustives sense que s’hi trobessin problemes. Quatre, concretament. Aquell tram fou renovat el maig del 2025 i, des de llavors va passar per revisions d’auscultació geomètrica l’octubre, una de visual amb recorregut a peu i una per provar l’acceleració dels trens el novembre, i una darrera el passat 7 de gener per comprovar les agulles del desviament.
Són revisions, segons va destacar, habituals en la xarxa d’alta velocitat i “en cap d’elles es va detectar cap fallada que a priori evidenciï una relació amb l’accident”. Durant l’explicació objectiva dels fets, els càrrecs tècnics van explicar que, tenint en compte que a les 19:43 h es va registrar una baixada de tensió en aquell punt de la via, s’atribueix a aquella hora l’impacte entre els dos trens.