ERC i Junts han coincidit a assenyalar els governs del PP i del PSOE com a responsables del deteriorament del sistema ferroviari espanyol durant la compareixença del ministre de Transports, Óscar Puente, a la Diputació Permanent del Congrés dels Diputats, arran de l'accident d'Urda (Toledo), que ha deixat 69 morts i 50 ferits. Tant Gabriel Rufián com Míriam Nogueras han denunciat la manca de manteniment, la desinversió i la mala gestió de les infraestructures, però també s'han creuat retrets polítics. El portaveu d'ERC ha acusat Junts d'haver votat contra la limitació dels preus dels transports en situacions de catàstrofe, mentre que la dirigent juntaire li ha replicat que la formació no va rebutjar combatre l'especulació, sinó convertir una emergència concreta en una autorització permanent perquè el govern espanyol pugui intervenir els mercats. Nogueras, de fet, ha titllat el candidat republicà "d'indocumentat", mentre Rufián ha definit la cap de files de Junts a Madrid de "patriota de pandereta"
Rufián ha començat la seva intervenció reconeixent que Puente "dona la cara" i que això és "bastant més del que hem tingut fins ara". Amb tot, ha advertit que el debat no s'ha de centrar en la continuïtat del ministre, sinó en el funcionament del sistema ferroviari. "L'important és si el sistema ferroviari espanyol és sostenible, segur i eficient, o no ho és. I la resposta és inequívocament que no", ha sentenciat. El republicà ha defensat que algú ha d'assumir responsabilitats, però ha considerat que convertir la permanència de Puente en el centre de la discussió seria "una distracció".
Rufián carrega contra la liberalització ferroviària
El dirigent d'ERC ha situat l'origen dels problemes en dècades de decisions polítiques i ha repartit responsabilitats entre els dos grans partits espanyols. D'una banda, ha assenyalat les retallades del PP, que ha xifrat en un 55%, i, de l'altra, ha criticat la "liberalització salvatge" impulsada pel PSOE. Per il·lustrar les conseqüències d'aquest model, ha exposat que, després de la liberalització, el preu dels bitllets hauria caigut un 24% i el trànsit ferroviari hauria crescut un 47%, mentre que el manteniment només hauria augmentat un 9%.
Rufián també ha qüestionat que l'expansió de l'alta velocitat no hagi anat acompanyada dels recursos necessaris per garantir-ne el funcionament. Ha denunciat que un controlador d'Adif ha passat de gestionar 15 trens d'alta velocitat a 40 a la línia Madrid-Sevilla i ha recordat que set de cada deu persones mortes en accidents d'alta velocitat al món ho han estat a Espanya, segons les dades que ha exposat. "Aquí hi ha alguna cosa que s'ha fet malament durant anys", ha afirmat.
El portaveu republicà ha criticat que la cap de llista del Front Ampli, Ada Colau, hagi apostat per nacionalitzar el sistema ferroviari, ja que tant Renfe com Adif ja són empreses públiques. En canvi, ha reclamat "racionalitzar" el funcionament d'Adif, que ha descrit com una empresa pública "buida, plena de contractes", i ha criticat que el manteniment de les vies estigui en mans de quatre empreses. Per això, ha exigit un pla integral i independent i una inversió massiva en manteniment. També ha advertit que no es pot responsabilitzar un treballador de l'accident a partir de filtracions sobre possibles errors humans: "Un error humà pot reflectir un sistema de seguretat fallit".
La intervenció de Rufián també ha tingut una derivada política dirigida a Junts. El republicà ha retret als juntaires que haguessin votat contra la limitació dels preus dels transports en el marc de mesures anticrisi i ha acusat PP, Vox i Junts de contribuir a mantenir els preus elevats en situacions de catàstrofe. També ha advertit que l'alternativa del PP i Vox no representaria cap solució i ha reivindicat la necessitat que hi hagi una esquerra que pressioni el govern espanyol des de fora.
Nogueras exigeix el traspàs integral de Rodalies
Per la seva banda, Míriam Nogueras ha estat especialment contundent a l'hora de descriure la situació de la xarxa ferroviària espanyola. "El sistema ferroviari espanyol ha col·lapsat. És la realitat i és el resultat de molts anys de mala gestió, desinversió, no planificació i centralització", ha afirmat. La portaveu de Junts ha criticat que els governs espanyols hagin prioritzat les inauguracions de noves infraestructures per davant del manteniment de les que ja existeixen. "S'ha construït una xarxa d'AVE de les més extenses que hi ha al món, però no s'ha invertit en el seu manteniment, en la fiabilitat i en la seguretat", ha lamentat Nogueras, que no ha demanat la dimissió del ministre, però ja ho havia fet en els darrers dies.
Nogueras ha posat xifres al desequilibri inversor i ha denunciat que, de cada 100 euros destinats a l'alta velocitat, només 16 s'han dedicat al manteniment, davant del 36% d'Alemanya i el 40% d'Itàlia. També ha contraposat els 55.000 milions d'euros invertits en l'alta velocitat amb els 3.600 milions destinats a Rodalies, tot i que aquest servei concentra nou de cada deu passatgers ferroviaris. "En quin criteri inverteixen quinze vegades menys a Rodalies?", ha preguntat.
La dirigent independentista ha estès les crítiques a la política d'infraestructures de l'Estat i ha recordat els vint anys de promeses incomplertes sobre el corredor mediterrani, amb successius ajornaments dels terminis per completar-lo. També ha denunciat que el transport ferroviari de mercaderies representa només el 3,9% a Espanya, davant del 17% de mitjana europea. En aquest sentit, ha responsabilitzat tant el PP com el PSOE, que s'han anat alternant al govern espanyol sense resoldre les mancances de la xarxa.
En resposta a les propostes de nacionalització que s'han plantejat des de l'esquerra espanyola, Nogueras ha replicat que tant Adif com Renfe ja són públiques i que el problema rau en la gestió. "El problema no és de qui són els trens, sinó qui els gestiona i com es gestionen. Ho estan gestionant vostès", ha etzibat a Puente. En aquest sentit, ha recordat que el 2025 la meitat dels trens a Catalunya van arribar tard i ha denunciat que, aquest mateix matí, 16 de les 19 línies ferroviàries catalanes registraven incidències.
La portaveu de Junts ha aprofitat la compareixença per tornar a reclamar el traspàs integral de Rodalies, amb les vies, els trens i els recursos econòmics. "És imprescindible el traspàs de Rodalies sencer", ha defensat. Segons Nogueras, els catalans pateixen per partida doble les conseqüències de la situació: "Amb els nostres impostos i amb el nostre temps". Per això, ha reclamat que els diners dels catalans es decideixin i s'inverteixin a Catalunya, i ha posat com a exemple el funcionament de Ferrocarrils de la Generalitat en comparació amb Rodalies.
La batussa amb Rufián
La dirigent de Junts també ha respost directament a les acusacions de Rufián sobre el vot de la formació en les mesures per limitar els preus durant les emergències. Ha assegurat que Junts no ha votat mai contra l'objectiu d'evitar l'especulació en una tragèdia, sinó contra la possibilitat de convertir una emergència concreta en una autorització permanent perquè el govern espanyol pugui intervenir els mercats. "Vam votar en contra de convertir una emergència concreta en una autorització permanent", ha justificat, abans de retreure als qui l'acusen que no expliquin el sentit real del vot de Junts.
Nogueras ha acabat carregant contra el PSOE, que fa vuit anys que governa i, segons ha denunciat, no ha aconseguit revertir el deteriorament ferroviari. "El PP no és la solució i és evident que vostès tampoc ho són", ha afirmat, en una crítica directa a Puente. Mentrestant, el ministre ha explicat que aquest dimarts al matí han acabat les tasques de retirada dels trens accidentats a Urda i que Adif ja ha demanat autorització judicial per reposar la infraestructura. Puente calcula que les obres no superaran els deu dies naturals des que s'obtingui el permís. També ha defensat que el personal dels centres de control ferroviari ha crescut un 60% des del 2012, i ha situat la plantilla actual en 1.762 treballadors.