A qui porta una moto alta li passa: arriba al semàfor i comença a buscar el terra amb la punta de la bota. I si la moto va carregada o el terra està inclinat, aquesta maniobra rutinària pot posar nerviós fins i tot a un motorista amb experiència. La nova Triumph Tiger 1200 vol fer aquest moment menys incòmode. La seva suspensió baixa la moto automàticament en aturar-se. La idea és senzilla: donar més confiança just quan el pilot deixa de rodar.
El sistema SHOWA EERA HEIGHTFLEX redueix fins a 30 mil·límetres l'altura del seient quan la Tiger s'atura. Els sensors detecten la frenada i ajusten la suspensió posterior. Quan el pilot torna a accelerar, la moto recupera en segons la seva altura normal. No ha de tocar cap comandament a cada encreuament. La tecnologia s'encarrega del canvi.
Tres centímetres que marquen la diferència
Aquests tres centímetres poden semblar poca cosa. Però qui hagi maniobrat una trail gran en un carrer inclinat sap que cada suport compta. El pilot pot plantar millor els peus, girar amb més calma i moure la moto sense tanta tensió. En ciutat, les detencions es repeteixen. No converteix la Tiger en una moto petita. Sí que pot evitar aquest instant d'inseguretat que apareix en parar carregat o amb passatger.
Triumph també ha revisat el motor tricilíndric de 1.200 centímetres cúbics. Ara lliura 158 CV i ofereix més empenta a baixes revolucions. La marca ha afinat a més la caixa de canvis i la transmissió per cardan. El resultat busca una resposta més suau a poca velocitat i més comoditat quan el viatge s'allarga.
Altura configurable
La suspensió semiactiva permet triar tres ajustos: ferm, mitjà i tou. El pilot pot adaptar-los a l'asfalt, a l'equipatge o al ritme de la ruta. La Tiger conserva 200 mil·límetres de recorregut en cada eix. En carretera, l'altura baixa en aturar-se. Fora de l'asfalt, el motorista selecciona manualment la posició alta o la baixa.
Triumph ofereix també un seient baix, amb dues posicions d'ajust. Amb aquest seient i la funció activa, la marca anuncia una altura de 790 mil·límetres en parat. En tot cas, l'estatura del pilot i l'amplada de la moto continuen important. Provar-la en persona serà la millor manera de saber si l'ajust l'ajuda de veritat.