A quien lleva una moto alta le pasa: llega al semáforo y empieza a buscar el suelo con la punta de la bota. Y si la moto va cargada o el suelo está inclinado, esta maniobra rutinaria puede poner nervioso hasta a un motorista con experiencia. La nueva Triumph Tiger 1200 quiere hacer ese momento menos incómodo. Su suspensión baja la moto automáticamente al detenerse. La idea es sencilla: dar más confianza justo cuando el piloto deja de rodar.
El sistema SHOWA EERA HEIGHTFLEX reduce hasta 30 milímetros la altura del asiento cuando la Tiger para. Los sensores detectan la frenada y ajustan la suspensión trasera. Cuando el piloto vuelve a acelerar, la moto recupera en segundos su altura normal. No tiene que tocar ningún mando en cada cruce. La tecnología se encarga del cambio.
Tres centímetros que marcan la diferencia
Esos tres centímetros pueden parecer poca cosa. Pero quien haya maniobrado una trail grande en una calle inclinada sabe que cada apoyo cuenta. El piloto puede plantar mejor los pies, girar con más calma y mover la moto sin tanta tensión. En ciudad, las detenciones se repiten. No convierte la Tiger en una moto pequeña. Sí puede evitar ese instante de inseguridad que aparece al parar cargado o con pasajero.
Triumph también ha revisado el motor tricilíndrico de 1.200 centímetros cúbicos. Ahora entrega 158 CV y ofrece más empuje a bajas revoluciones. La marca ha afinado además la caja de cambios y la transmisión por cardán. El resultado busca una respuesta más suave a poca velocidad y más comodidad cuando el viaje se alarga.
Altura configurable
La suspensión semiactiva permite elegir tres ajustes: firme, medio y blando. El piloto puede adaptarlos al asfalto, al equipaje o al ritmo de la ruta. La Tiger conserva 200 milímetros de recorrido en cada eje. En carretera, la altura baja al detenerse. Fuera del asfalto, el motorista selecciona manualmente la posición alta o la baja.
Triumph ofrece también un asiento bajo, con dos posiciones de ajuste. Con ese asiento y la función activa, la marca anuncia una altura de 790 milímetros en parado. En todo caso, la estatura del piloto y la anchura de la moto siguen importando. Probarla en persona será la mejor forma de saber si el ajuste le ayuda de verdad.