Stellantis ha tancat el primer semestre de 2025 amb unes pèrdues netes de 2.300 milions d'euros, un resultat que contrasta de forma contundent amb els beneficis superiors als 5.000 milions obtinguts en el mateix període de l'any anterior. Aquesta caiguda econòmica té el seu origen a diversos fronts, sent un dels més determinants l'impacte dels aranzels imposats als Estats Units, que han suposat una càrrega addicional propera als 300 milions d'euros.

S'hi sumen costos extraordinaris derivats de cancel·lacions de programes industrials, ajustaments en plataformes de producte i reestructuracions internes, que en conjunt assoleixen els 3.300 milions d'euros abans d'impostos. Aquests elements, combinats amb una reducció significativa de la demanda tant a Europa com a Amèrica del Nord, han llastat de forma severa l'acompliment financer del consorci.

 

Les vendes globals de Stellantis van descendir un 12,6 % en el segon trimestre, amb una facturació que s'acosta als 74.300 milions d'euros. En paral·lel, els enviaments de vehicles van caure un 6 %, situant-se entorn dels 1,45 milions d'unitats. El destacable en aquest cas és que les dificultats no només es deuen a factors externs, sinó també a problemes de producte, especialment els relacionats amb els motors PureTech i BlueHDi, la fiabilitat del qual ha estat objecte de múltiples crítiques i ha perjudicat notablement a marques clau del grup com Peugeot i Citroën.

Crida especialment l'atenció que, malgrat el context advers, l'estructura industrial a Espanya es mantingui sòlida. Les plantes de Vigo, Saragossa i Villaverde en concentren més del 40 % de la producció automobilística nacional, la qual cosa reflecteix la importància estratègica del país per a Stellantis en termes de volum i eficiència.

Nova estratègia i expectatives per al segon semestre

Al juny es va produir un canvi a la cúpula del grup amb l'arribada d'Antonio Filosa com a nou conseller delegat, en substitució de Carlos Tavares. Aquest relleu ha anat acompanyat d'un reajustament estratègic que posa el focus en el desenvolupament de models híbrids, el control d'inventari i la revisió de projectes de mobilitat alternativa, com els basats en hidrogen. La companyia busca així contenir el deteriorament financer i reposicionar-se en un mercat cada vegada més competitiu.

De cara al segon semestre, Stellantis confia que els nous llançaments previstos, juntament amb les mesures adoptades, contribueixin a revertir la tendència negativa. El full de ruta inclou també una reestructuració operativa a Amèrica del Nord, amb ajustaments temporals de plantilla en diverses plantes, com a resposta directa als nous aranzels del 25 %.

 

D'altra banda, la cotització borsària ha reflectit amb claredat la crisi interna: l'acció ha acumulat una caiguda propera al 40 % des de començament d'any. Aquesta dada evidencia la pèrdua de confiança per part dels inversors i eleva la pressió sobre la nova direcció per lliurar resultats tangibles a curt termini.

En un entorn marcat per la incertesa regulatòria i la transformació tecnològica, Stellantis afronta una de les seves etapes més delicades des de la seva creació. L'eficàcia del seu pla de contenció i reorientació serà clau per determinar si el grup és capaç de recuperar solidesa financera o si la caiguda es prolonga durant la resta de l'exercici.