Veient l'èxit que estaven tenint models com el Sandero i el Duster, llavors van tenir molta tos quan van decidir fer el pas i posar-se de ple al terreny dels elèctrics que havien de seguir la mateixa fórmula que havien utilitzat històricament en tots i cada un dels seus models.

I aquesta fórmula no era cap altra que la d'apostar de forma clara, decidida i evident per la senzillesa en tots els sentits. No és que sigui precisament cap secret que el principal motiu pel qual els Dacia tenen un preu molt més baix que la immensa majoria dels seus rivals directes és perquè són models molt senzills, tant en l'apartat mecànic com, sobretot, en el que es refereixi equipament i qualitat dels seus materials.

 

És per això que, com era lògic, el Dacia Spring, el primer model 100 × 100 elèctric de la marca associada al grup Renault, ha seguit els passos del Sandero i del Duster en aquest sentit, apostant per un equipament molt senzill, uns materials molt bàsics i una lògica aclaparadora a l'hora de deixar fora qualsevol element innecessari avui dia en un cotxe.

El Dacia Spring és un elèctric amb vedat tancat

Es pot destacar que la idea de la marca romanesa no era cap altra que la de posar al mercat un elèctric pensat gairebé exclusivament per moure's per entorns urbans interurbans, encara que certs desplaçaments entre ciutats i poblacions anava a suposar un problema tenint en compte les prestacions del seu motor.

El Spring va arribar al mercat espanyol amb una mecànica de 45 cavalls, una mecànica que evidentment el deixava fora de qualsevol pla a l'hora d'encarar carreteres i autopistes d'una forma fins i tot segura. És per això que, conscients que molts dels seus clients reclamaven una mecànica més potent, el fabricant romanès va decidir fa un temps llançar una versió amb 65 cavalls de potència.

 

Evidentment aquesta diferència de 20 cavalls juga molt a favor del Spring, sobre tot el que es refereix a maniobres com|com a avançaments o incorporacions, on ara és un model molt més solvent. Això sí, es pot tenir en compte que continua sent un model que, pel seu motor i per la seva autonomia que es queda una mica més de 200 km, té un vedat tancat de caça, i aquest no és cap altre que el d'entorns urbans o interurbans.

Per a molts, evidentment aquells que pensa fer-se amb aquest model per moure's per aquests entorns, no és cap tipus de problema que sigui un model molt poc potent, però per a altres que buscar una cosa elèctrica potser una mica més polivalent aquest Spring presenta un problema molt seriós amb la seva mecànica.