Stellantis afronta un escenari complex marcat per l'abandonament de projectes estratègics i una reestructuració interna que evidencia la magnitud dels desafiaments que enfronta. Un dels moviments més significatius ha estat la renúncia al desenvolupament de vehicles comercials lleugers propulsats per hidrogen. La companyia ha cancel·lat oficialment la gamma 'Pro One' i ha paralitzat la seva implicació en l'empresa especialitzada en piles de combustible que compartia amb altres socis industrials. L'argument és clar: es tracta d'un segment de nínxol sense perspectives de rendibilitat a mitjà termini.

L'impacte directe d'aquesta decisió inclou el final de les inversions previstes i la reorientació dels recursos de I+D cap a tecnologies més viables. L'hidrogen queda així fora del pla industrial immediat de Stellantis, que concentrarà la seva ofensiva en turismes elèctrics i vehicles comercials híbrids. En aquest sentit, el destacable és l'admissió explícita que els elevats costos de capital, la limitada infraestructura de proveïment i la falta d'incentius han condicionat l'abandonament d'aquesta via tecnològica.

A aquestes dificultats se suma la preocupació per l'evolució del mercat elèctric. Les vendes de cotxes electrificats no assoleixen els objectius fixats, i en el cas concret de les furgonetes elèctriques, el desajust entre previsions i realitat és encara més gran. La situació ha portat a la direcció europea del grup a advertir de possibles tancaments de fàbriques si no es reverteix la tendència negativa a curt termini.

Una retirada milionària a la Xina i problemes heretats

En paral·lel, Stellantis ha donat per acabada la seva aventura industrial a la Xina amb el tancament definitiu de la societat GAC-FCA. Després de més d'una dècada d'activitat conjunta amb un soci local, l'empresa ha estat dissolta formalment després de no aconseguir consolidar-se al mercat asiàtic. El projecte, que va suposar una inversió superior als 2.000 milions d'euros, s'ha saldat amb unes pèrdues estimades en prop de 1.000 milions.

Aquest replegament a Àsia es produeix després d'anys de caigudes constants en les vendes, especialment a partir de 2018. El seu últim any operatiu, amb prou feines es van matricular 20.000 unitats, una xifra insignificant en un mercat que supera els 25 milions de vehicles anuals. La impossibilitat de vendre actius i recuperar part del capital ha forçat la liquidació total de les operacions.

D'altra banda, Stellantis continua bregant amb els efectes de múltiples avaries tècniques en motors tant de gasolina com dièsel. Els problemes de fiabilitat als propulsors PureTech, juntament amb errors mecànics a la cadena de distribució i sistemes de tractament d'emissions als dièsel, han exigit campanyes de revisió a gran escala i extensions de garantia, afectant de forma directa la percepció de qualitat.

En aquest context, el grup ha d'enfrontar una revisió profunda de les seves prioritats industrials, replantejar les seves inversions i recuperar credibilitat tant en l'àmbit tecnològic com comercial. L'ajustament estratègic en curs no només respon a la pressió del mercat, sinó també a errors acumulats que han erosionat els marges i la confiança en algunes de les seves marques clau.