Triar un taxi no consisteix només a comparar preus. El vehicle es converteix en l'eina de treball del conductor. Cada avaria suposa diners, temps perdut i clients que no arriben a pujar. Manel Barea té clar que la fiabilitat ha de pesar més que qualsevol moda.
El taxista va parlar sobre aquesta qüestió durant una entrevista concedida a Rutas de Éxito a TikTok. La conversa va posar sobre la taula diverses marques. Mercedes va aparèixer com una de les referències. Toyota també va ocupar un lloc destacat.
Barea reconeix el bon resultat que Mercedes ha donat dins del sector. "Jo seguiria amb Mercedes, el que m'ha donat bon resultat", explica. El professional també coneix companys que van abandonar altres marques i van acabar comprant un model de la firma alemanya.
Per a Barea, Mercedes és una de les millors opcions
El preu representa el principal obstacle. Un Mercedes exigeix una inversió important. No obstant això, Barea recorda que un cotxe barat pot sortir car quan entra contínuament al taller. El taxista prefereix pagar per una mecànica fiable abans que afrontar una cadena de reparacions.
Toyota apareix com l'opció més lògica per a molts companys. "Jo em quedaria amb un Toyota, per descomptat", assenyala durant la conversa. L'experiència del sector dona suport a aquesta elecció. Alguns professionals han repetit dues i fins a tres vegades amb la marca japonesa. I no és casualitat que sigui la marca més popular a les flotes de taxis de moltes ciutats.
Si hagués de canviar, triaria Toyota
Aquesta fidelitat no neix de la casualitat. Els híbrids de Toyota consumeixen poc a ciutat i suporten bé els trajectes amb constants parades. El sistema automàtic també redueix el cansament. Quan un cotxe treballa durant moltes hores, la senzillesa acaba marcant la diferència.
Skoda completa la llista de fabricants esmentats. Barea assenyala que la marca està "comprovada" a Barcelona. Els seus models ofereixen espai i solucions pràctiques. A més, comparteixen tecnologies amb altres firmes del Grup Volkswagen. Els taxistes busquen vehicles coneguts, amplis i capaços d'aguantar molt de trot.
El professional també parla del cotxe elèctric. Barea admet que li agradaria treballar amb un. Els qui ja els han conduït asseguren que el seu funcionament "és una passada". La suavitat, el silenci i el cost per quilòmetre juguen a favor seu.
L'autonomia, però, encara genera dubtes. Un taxista no sempre pot aturar-se per carregar. "Jo el tindria si no fos per l'autonomia", reconeix Barea. El conductor tampoc vol sentir-se obligat a triar una tecnologia que encara no encaixa amb la seva jornada.
La seva experiència amb el dièsel tampoc és bona. Barea realitzava recorreguts de dos o tres quilòmetres. El motor amb prou feines assolia la seva temperatura adequada. L'AdBlue i el filtre de partícules van començar a donar problemes. Les avaries van acabar menjant-se el suposat estalvi del combustible.