El Mazda 3 és un d'aquests cotxes que obliguen a mirar més enllà del simple preu. És cert: costa 27.800 euros en la seva versió d'accés, la qual cosa suposa tot just 1.000 euros més que l'Skoda Scala més barat, que engega en 26.805 euros. Però la comparació acaba allà, perquè en totes les altres coses el japonès està diversos esglaons per sobre. I no només davant l'Scala, també contra rivals de més prestigi com el Mercedes Clase A, l'Audi A3 o el BMW Serie 1.
El disseny és el primer argument de pes. El Mazda 3 transmet elegància i esportivitat des de qualsevol angle. Amb 4,46 metres de llarg, 1,79 d'ample i una altura de només 1,43 metres, té proporcions equilibrades i una presència a la carretera que ho fa semblar d'un segment superior. Davant l'Scala, que compleix sense brillar, el japonès juga en una altra lliga. Aquí la paraula clau és estil.
Un compacte de caràcter prèmium a preu gairebé de low cost
L'interior confirma el que promet per fora. El Mazda 3 cuida els detalls, amb materials de qualitat i un disseny minimalista però tecnològic. La batalla de 2,72 metres assegura un habitacle ampli, còmode per a tots els ocupants. El seu maleter ofereix 351 litres, que poden ampliar-se fins a 1.026 litres amb els seients abatuts. No és el més gran del mercat, però ofereix un equilibri perfecte entre practicitat i disseny. I sobretot, no transmet la sensació de cotxe "low cost" que sí que pot aparèixer en l'Scala.
On el Mazda 3 marca la diferència és en la mecànica. El seu motor 2.5 E-Skyactiv-G rendeix 140 CV i 238 Nm de parell màxim, associat a un canvi manual de sis relacions i tracció davantera. Accelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segons, assoleix 206 km/h i consumeix de mitjana només 5,9 litres cada 100 km. A més, emet 133 g/km de CO₂, la qual cosa el converteix en un compacte eficient i responsable. Aquí és on s'apropa a la fiabilitat de Toyota, amb una proposta que combina prestacions i baix consum.
Un dels millors compactes del mercat en tots els aspectes per només 1.000 euros més que l'Skoda Scala
L'equipament de sèrie és un altre cop sobre la taula. Des de la versió més bàsica, el Mazda 3 inclou llantes d'aliatge, fars LED, pantalla de 10,25 polzades, sistema Mazda Connect, connectivitat sense fil amb Apple CarPlay i Android Auto, control de creuer adaptatiu per radar i fins a un assistent de veu Alexa. Tot això en l'acabat Prime-Line, sense necessitat de gastar milers en extres. L'Scala, en comparació, obliga a afegir paquets per assolir un nivell similar.
El confort també està molt treballat. Els retrovisors calefactats i plegables, el sensor d'aparcament posterior, el sistema d'àudio amb sis altaveus i els reglatges manuals als seients garanteixen comoditat i usabilitat diària. Pot ser que no tingui el logo prèmium d'Audi o BMW, però a la pràctica ofereix un equilibri excel·lent entre qualitat i tecnologia.
Per tot just 1.000 euros més que un Skoda Scala bàsic, el Mazda 3 ofereix més disseny, més motor, més eficiència i molt més equipament. És japonès com Toyota, amb la fiabilitat que això implica, però amb un toc d'elegància esportiva que el fa únic. Un cotxe que no necessita un logo prèmium per justificar el seu preu, perquè en tot l'important és clarament millor en tot.