Tot i que el nou Pla Auto+ va ser anunciat ja fa un temps pel president del Govern, Pedro Sánchez, la seva activació definitiva depèn encara de diversos desenvolupaments tècnics i administratius que continuen pendents.

A la pràctica, els compradors poden tramitar ja la sol·licitud al concessionari, però l'abonament efectiu no es produirà fins que el programa quedi formalment validat amb la seva publicació al Butlletí Oficial de l'Estat. Fins a aquell moment, el sistema manca de plena eficàcia jurídica, malgrat que els criteris bàsics per accedir a la subvenció ja han estat definits i el pla preveu caràcter retroactiu des de l'1 de gener d'aquest any.

El retard obeeix a la necessitat d'habilitar una plataforma digital específica per gestionar els ajuts, a més de coordinar el disseny definitiu amb les comunitats autònomes. Paral·lelament, el Ministeri d'Indústria i Turisme treballa en la configuració del catàleg de vehicles elegibles, que s'articularà mitjançant unes bases reguladores encara pendents d'aprovació final.

Un sistema d'incentius amb criteris industrials

El Pla Auto+ preveu una ajuda estatal màxima de 4.500 euros per a turismes i de 5.000 euros en el cas de vehicles comercials lleugers. A aquesta quantitat s'hi suma un descompte obligatori de 1.000 euros que ha d'aplicar el concessionari en factura, cosa que eleva el benefici total fins a 5.500 euros per a turismes i fins a 6.000 euros per a furgonetes.

L'arquitectura del programa es basa en el criteri denominat “EEE” (Elèctric, Econòmic i Europeu), que combina tres variables: el tipus de propulsió, el preu de venda i el lloc de fabricació. Un elèctric pur parteix d'una ajuda base de 2.250 euros, mentre que un híbrid endollable rep 1.125 euros. A aquestes quanties s'hi afegeixen fins a 1.125 euros addicionals si el preu és inferior a 35.000 euros, o 675 euros si se situa entre 35.000 i 45.000 euros. En els vehicles comercials lleugers no s'estableix límit de preu.

A més, es contemplen incentius addicionals vinculats a la producció europea: 675 euros si el vehicle s'acobla a Europa i 450 euros si la bateria també es fabrica en territori comunitari. La suma de tots els conceptes permet assolir el màxim previst. En aquest sentit, el disseny del pla introdueix un clar component industrial en prioritzar la fabricació europea enfront de models importats.

Marques i concessionaris prenen la iniciativa

A l'espera de l'activació oficial, diversos fabricants han decidit avançar l'import màxim previst pel programa en les seves operacions comercials. Entre ells figuren Renault, Kia, MG o BYD. Aquestes companyies apliquen descomptes equivalents a l'ajuda estatal amb l'objectiu de reduir la incertesa associada als terminis administratius.

En alguns casos, especialment entre marques els models de les quals no compleixen el requisit de fabricació europea, el descompte s'articula com a promoció directa en factura. Altres fórmules inclouen mecanismes financers que permeten al comprador beneficiar-se de l'import des del moment de l'adquisició, evitant així els retards habituals en el cobrament de subvencions públiques.

Per la seva banda, la xarxa de concessionaris es prepara per gestionar de manera centralitzada les sol·licituds una vegada el pla entri en vigor. El sector considera fonamental que les bases reguladores es publiquin amb claredat per aportar estabilitat després d'anys de convocatòries intermitents i procediments complexos. Cal destacar que la coordinació administrativa serà clau per evitar demores addicionals quan el programa s'activi definitivament.

El mercat del vehicle electrificat afronta així un període transitori. Tot i que l'incentiu és retroactiu i la seva estructura ja està definida, l'efectivitat real de l'ajuda depèn de la seva validació formal. Fins aleshores, fabricants i distribuïdors assumeixen un paper decisiu per mantenir el ritme comercial en un moment clau per a la consolidació de la mobilitat elèctrica a Espanya.