Durant anys, Hyundai va ser considerada una alternativa racional davant les marques europees. Aquesta etapa ha quedat enrere. La firma coreana ja no competeix únicament mitjançant garantia o preu. Els seus elèctrics busquen destacar per disseny, autonomia i tecnologia. El següent pas consisteix a conquerir famílies disposades a pagar per un automòbil exclusiu.
Aquí apareix el Hyundai IONIQ 9. És el model més gran i ambiciós de la seva gamma elèctrica. No pretén ser només un SUV amb tres files. Busca funcionar com un saló rodant. El seu habitacle es pot configurar amb sis places individuals i solucions pensades per descansar durant desplaçaments llargs.
Hyundai millora l'IONIQ 9
Hyundai ha actualitzat el model poc després de llançar-lo. La competència elèctrica avança massa ràpid. L'acabat bàsic incorpora de sèrie un paquet tecnològic que abans era opcional. La versió d'entrada deixa de transmetre la sensació de ser un esglaó retallat.
El paquet Swivel instal·la butaques giratòries a la segona fila. El paquet Relax utilitza seients reclinables. Ambdós incorporen una consola central lliscant que es pot acostar als passatgers posteriors. La distribució permet conversar, accedir a objectes personals i adaptar l'interior a necessitats familiars.
La dotació afegeix càmera de 360 graus i sensors davanters, laterals i posteriors. Inclou frenada automàtica, vigilància de l'angle mort i aparcament remot. També incorpora clau digital 2.0. Aquestes funcions resulten útils en un vehicle enorme, sobretot en maniobrar dins d'aparcaments estrets.
L'estructura comercial canvia. L'anterior TECHNIQ passa a anomenar-se CENTRIQ i estrena calefacció per als seients de la tercera fila. Per sobre continua l'UNIQ. Hyundai busca que els qui viatgin darrere rebin la mateixa cura que els ocupants.
El nou Blackline corona la gamma. El negre domina la carrosseria, les llantes i elements interiors. Afegeix un sostre panoràmic de vidre, opcional en els altres acabats. Les dues versions superiors poden incorporar càmeres exteriors per substituir els retrovisors tradicionals i reforçar el seu ambient futurista.
No serà barat, però pocs ofereixen tant luxe
L'oferta mecànica manté tres alternatives. L'accés utilitza un motor posterior de 218 CV i ofereix 620 quilòmetres d'autonomia. Després apareixen dues variants amb tracció total i 307 o 435 CV. La més potent queda associada al Blackline i pot recórrer 600 quilòmetres.
Tots els acabats reben la nova generació del sistema eCall. També incorporen tancament automàtic quan el conductor s'allunya i un advertiment si el portó roman obert. Són detalls petits, però milloren la convivència amb un cotxe pensat per transportar persones i equipatge.
El Blackline costa 89.950 euros a Alemanya. Els preus espanyols no es coneixen. No serà accessible, però tampoc pretén ser-ho.