En una època de pantalles enormes i motos carregades d'electrònica, Honda recupera un concepte senzill. La GB350S prioritza gaudir del camí sense perseguir xifres desorbitades. El seu estil recorda les roadster d'una altra època, però els seus components són actuals. I el seu preu de 4.650 euros la col·loca a l'abast de més motoristes. Honda busca els qui gaudeixen rodant, no mesurant prestacions a cada semàfor.
L'estètica no es queda en el retro. El dipòsit arrodonit, el seient corregut i el far circular formen una imatge neta. Honda afegeix il·luminació LED i un panell que conserva el velocímetre analògic, acompanyat per una pantalla LCD. Així, la moto barreja picades d'ullet clàssiques amb la informació que el conductor necessita. Les tapes fosques, els retrovisors rodons i l'escapament curt reforcen aquesta línia.
Una moto ideal per als qui gaudeixen del viatge
El motor és un monocilíndric de 348 cc, refrigerat per aire i amb dues vàlvules. Lliura 21,07 CV a 5.500 rpm i 29 Nm a 3.000 voltes. No busca una acceleració explosiva. El seu caràcter convida a portar un ritme tranquil i aprofitar l'empenta des de baix, sense haver de retorçar l'accelerador. La carrera llarga afavoreix un lliurament progressiu.
La caixa manual de cinc marxes encaixa amb aquesta filosofia. L'embragatge assistit i antirebot ajuda en les reduccions i alleugereix l'accionament. La GB350S declara un consum de 2,5 litres cada 100 quilòmetres i munta un dipòsit de 15 litres. Honda prefereix la senzillesa ben afinada a la carrera per sumar potència. La transmissió és mitjançant cadena.
La senzillesa no està renyida amb la seguretat
En marxa, la moto pesa 178 quilos i col·loca el seient a 800 mil·límetres del terra. És una altura raonable per a molts conductors, encara que convé provar-la abans de decidir. Les rodes de 19 polzades davant i 17 darrere, juntament amb els amortidors dobles posteriors, completen un conjunt pensat per a l'ús diari i les escapades. La seva distància entre eixos arriba a 1.440 mil·límetres.
La GB350S també equipa ABS de dos canals i control de tracció HSTC. L'embragatge antirebot suma tranquil·litat quan el pilot redueix amb decisió. Honda instal·la discos en ambdues rodes i un far LED. No són ajudes sofisticades, però sí elements útils que fan més fàcil conviure amb una moto de plantejament clàssic. També compta amb senyal de frenada d'emergència.