Comprar un cotxe elèctric sol anar acompanyat d'una promesa molt concreta com càrregues ràpides, temps reduïts i una experiència còmoda en el dia a dia. Tanmateix, molts conductors es troben amb una realitat diferent quan comencen a usar-lo. I és que el cotxe no carrega tan ràpid com esperaven, i això genera dubtes i fins i tot frustració.
La realitat és que no és una fallada del cotxe, sinó una qüestió d'infraestructura que poc té a veure amb algun problema al cotxe.
La majoria de carregadors no són ràpids
Espanya compta el 2026 amb prop de 53.000 punts de recàrrega públics, una xifra que a primera vista sembla més que suficient. Tanmateix, el problema no és en el nombre, sinó en el tipus de carregadors disponibles.
Més del 77% d'aquests punts són de càrrega lenta, amb potències de 22 kW o inferiors, cosa que significa que funcionen en corrent altern. Aquest tipus de càrrega és adequat per a llargues estades, però no per a recàrregues ràpides en carretera o en desplaçaments urgents. Els carregadors realment ràpids, els de corrent continu CC, que permeten carregar en minuts en lloc d'hores, són encara minoria. Per això, encara que el cotxe estigui preparat per carregar ràpid, moltes vegades no pot fer-ho.
El motiu real són els costos i infraestructura elèctrica
A partir d'aquí, l'explicació és tècnica, però senzilla. I és que, instal·lar un carregador ràpid en corrent continu no és el mateix que col·locar-ne un de convencional. Requereix connexió a xarxa de mitja tensió, obres més complexes i una inversió molt més gran. En canvi, els punts de càrrega en corrent altern poden instal·lar-se amb la xarxa elèctrica estàndard que ja existeix en la majoria de garatges, carrers o pàrquings. Això els fa més barats, més fàcils de desplegar i, per tant, molt més nombrosos. D'aquesta manera, el creixement de la xarxa s'ha centrat en quantitat, però no tant en potència.
Així doncs, el resultat és clar, ja que molts usuaris connecten el seu cotxe a punts que, simplement, no poden oferir càrrega ràpida. Perquè en aquest cas, no és que el cotxe no compleixi el que s'ha promès. És que la infraestructura encara no està preparada per oferir aquesta velocitat de forma generalitzada. I aquí hi ha la clau que explica per què l'experiència real no sempre coincideix amb el que es ven.