Com bé saben Ford, Volkswagen i la resta de marques de pes al vell continent, els SUV compactes s'han convertit en una de les carrosseries de moda en Europa. Després de l'èxit dels SUV de mida mitjana, totes i cada una de les marques van apostar per centrar els seus esforços en el segment inferior, un segment que cada dia que passa creix tant al nostre país com en la resta de mercats potents del continent.
Entre altres coses perquè, si bé és cert que els seus preus són més elevats que el dels models compactes, el fet de comptar amb una carrosseria més elevada i amb un disseny que s'apropa més als models off road fan d'ells opcions cada vegada més buscades al nostre mercat.
En aquest sentit, tant Ford com Volkswagen poden presumir de ser dos de les marques que més han apostat per aquest segment, amb dos models en el cas de la marca americana i amb tres en el cas de la marca alemanya. En el cas de Ford, el Puma s'ha convertit en el seu model més venut, mentre que en el cas de Volkswagen, el Taigo és el primer el seu compacte amb un disseny cupè que llança la marca.
Tenint en compte que si bé és cert que són dos models diferents, competeixen en el mateix segment, no són pocs els que es pregunten quin dels dos és una millor opció en el dia d'avui a Espanya.
La comparativa entre dos dels SUV més venuts de Ford i Volkswagen
Si ens centrem en els preus, veiem a veure quecochemecompro.es que la diferència entre les dues versions d'accés tant del Puma com del Taigo no és precisament enorme. Mentre que el descompte de més de 2.300 € provoca que la versió d'accés del Puma es quedi una mica més de 23.000 €, els més de 1.600 € de descompte que ha aplicat Volkswagen a la versió d'accés al soterrani provoca que el preu de partida d'aquest model sigui de poc més de 23.700 €.
Tanmateix, per molt que els dos models es diferencia d'una mica més de 700 €, és el motor on arriben les principals diferències. I és que el model americà explica amb un motor de gasolina de 125 cavalls de potència que al seu torn compta amb un sistema de micro hibridació lleugera, la qual cosa li permet poder lluir l'etiqueta ECO de la DGT. No és el cas del Volkswagen, que arriba amb un motor de gasolina 95 cavalls sense aquest tipus de sistema, amb el que no pot comptar amb l'esmentada etiqueta.
Si bé és cert que el model alemany pot presumir de tenir una qualitat major en els seus components i al seu equipament, pel mateix preu sembla una opció molt més racional fer-se amb el Puma, que compta amb l'etiqueta ECO de la DGT, un factor cada vegada més diferencial.