Repostar combustible és una acció aparentment senzilla i rutinària, però no sempre es realitza de la forma més eficient. A les estacions de servei és habitual observar com molts conductors continuen estrenyent la mànega després del primer tall automàtic, convençuts que així omplen més el dipòsit i optimitzen la visita al sortidor. No obstant això, els especialistes en automoció adverteixen que aquesta pràctica no només és innecessària, sinó que pot resultar contraproduent.
No és cap secret que existeix la percepció que “com més ple, millor”. La lògica sembla clara: si s'aconsegueix introduir uns litres addicionals després del primer salt, s'obtindrà més autonomia i es retardarà la següent parada per repostar. Però el funcionament tècnic del sistema d'ompliment i del propi dipòsit està dissenyat precisament per evitar aquest sobreompliment.
El primer salt no és casual
El tall automàtic de la mànega respon a un mecanisme que detecta quan el combustible assoleix el nivell òptim dins del dipòsit. Aquest primer “clic” no significa que quedi un ampli marge sense aprofitar, sinó que l'espai destinat al combustible útil ja està complet. A partir d'aquell moment, el dipòsit conserva un petit volum reservat per a l'expansió del carburant.
Forçar l'entrada de més gasolina després del primer tall no garanteix que aquest combustible addicional es tradueixi en major autonomia real. En molts casos, part del líquid s'acumula en el conducte d'ompliment o envaeix zones destinades a la gestió de vapors. El destacable en aquest cas és que els vehicles actuals incorporen sistemes específics per controlar les emissions evaporatives, i el seu funcionament pot veure's alterat si se satura el circuit per un ompliment excessiu.
Quan se sobrepassa el nivell recomanat, també augmenta el risc d'evaporacions innecessàries. La gasolina és un producte volàtil que genera vapors amb facilitat, especialment en condicions d'alta temperatura. El dipòsit necessita un marge d'aire per gestionar aquesta expansió. Si s'elimina aquest espai en insistir després del primer salt, el sistema pot treballar sota una pressió més gran de la prevista.
Impacte en el consum i en la mecànica
Més enllà dels aspectes tècnics, insistir en l'ompliment pot alterar la referència real del consum. Molts conductors calculen la despesa mitjana en funció dels litres introduïts a cada repostatge. Si en una ocasió s'apures fins al límit i en una altra es respecta el primer tall, les dades deixen de ser homogènies i el càlcul perd precisió.
Cal destacar que la diferència efectiva de combustible afegida després del primer tall sol ser reduïda. En la majoria dels casos es tracta d'una quantitat mínima que a penes modifica l'autonomia total. La percepció d'haver omplert “més” respon més a una sensació psicològica que a un benefici tangible en quilòmetres recorreguts.
A més, la repetició d'aquesta pràctica pot provocar a llarg termini petites incidències en el sistema de ventilació del dipòsit o en els components relacionats amb la gestió de vapors. Encara que no sempre genera avaries immediates, sí que suposa un ús que s'allunya de les especificacions previstes pel fabricant.
Repostar de forma eficient implica respectar el disseny del vehicle i confiar en el funcionament del sortidor. Detenir l'ompliment en el primer tall automàtic garanteix que el nivell és l'adequat, manté el marge necessari per a l'expansió del combustible i preserva la fiabilitat del sistema. En un context on l'eficiència es mesura en cada detall, també la forma de repostar influeix en el resultat final.