Durant més d'una dècada, els SUV han dominat el mercat europeu fins a convertir-se en l'opció majoritària en pràcticament tots els segments. La seva imatge robusta, la posició de conducció elevada i una versatilitat percebuda com a superior a la de berlines i compactes van impulsar un creixement sostingut que semblava no tenir sostre. Tanmateix, el context actual comença a dibuixar un escenari diferent.
L'electrificació, l'encariment de les matèries primeres i l'enduriment de les normatives mediambientals estan obligant a replantejar moltes decisions estratègiques. En aquest nou marc, l'eficiència torna a situar-se al centre del debat i l'arquitectura SUV no sempre parteix amb avantatge. El que és destacable en aquest cas és que alguns fabricants ja estan enviant senyals clars que el futur podria no girar exclusivament al voltant dels totcamins.
Un exemple significatiu és el de Skoda. La marca txeca ha anticipat el Vision O, un prototip que presentarà al setembre i que adopta la silueta d'un familiar en lloc de la d'un SUV. Que una firma amb forta presència en el mercat actual aposti per aquest format per mostrar el seu futur llenguatge de disseny resulta revelador, especialment en plena transició cap al vehicle elèctric.
El factor eficiència: pes i aerodinàmica
L'auge dels SUV va coincidir amb una etapa en què la percepció de seguretat i la imatge tenien un pes determinant en la decisió de compra. Avui, però, l'electrificació introdueix noves prioritats tècniques. L'aerodinàmica i el pes influeixen directament en el consum energètic i en l'autonomia dels models elèctrics.
Un SUV, per la seva major altura i secció frontal, presenta una resistència aerodinàmica superior a la d'una berlina o un familiar. En vehicles de combustió això implica major despesa de combustible; en elèctrics, una reducció directa de l'abast per càrrega. Per a compensar-ho, els fabricants han de recórrer a bateries de major capacitat, la qual cosa incrementa el pes i el cost del conjunt.
El pes és un altre element clau. Els SUV solen ser més pesants que els seus equivalents en carrosseria tradicional. En un escenari on les bateries ja afegeixen massa considerable, aquesta circumstància agreuja el desafiament de l'eficiència. A més, alguns països estudien fórmules fiscals que tinguin en compte no només emissions i potència, sinó també el pes del vehicle, cosa que podria penalitzar els models més voluminosos.
Cal destacar que un familiar modern pot oferir una capacitat de càrrega equivalent a la de molts SUV, amb un centre de gravetat més baix i un comportament dinàmic més equilibrat. La practicitat, un dels grans arguments comercials del totcamí, no desapareix necessàriament en formats més estilitzats.
Un canvi progressiu, no abrupte
La decisió de Skoda d'utilitzar el Vision O com a aparador de la seva evolució tecnològica apunta a una reflexió estratègica més àmplia. Apostar per un familiar en un mercat saturat de SUV suggereix que la indústria comença a valorar de nou els avantatges estructurals d'aquestes carrosseries.
No es tracta d'un gir immediat ni d'una desaparició sobtada del SUV. La demanda continua sent sòlida i la seva presència continuarà sent rellevant. Tanmateix, la combinació de pressió reguladora, necessitat d'optimitzar recursos i recerca de més eficiència energètica podria impulsar un reajustament gradual en les preferències del mercat.
En aquest sentit, l'electrificació actua com a catalitzador. Obliga a repensar proporcions, pesos i solucions tècniques amb una lògica més racional. Les berlines i els familiars, tradicionalment associats a una millor aerodinàmica i menor massa, recuperen arguments objectius en un entorn on cada quilowatt hora compta.
Després d'anys d'expansió gairebé ininterrompuda del SUV, el mercat podria encaminar-se cap a una etapa de major equilibri. L'exemple de Skoda il·lustra que la diversificació de formats torna a cobrar protagonisme en una indústria que s'ha d'adaptar a noves exigències tècniques i reguladores sense renunciar a la funcionalitat que demanen els usuaris.