Nio ha confirmat una nova fase d'expansió a Europa amb l'entrada a set mercats de la Unió Europea entre 2025 i 2026: Àustria, Bèlgica, República Txeca, Hongria, Luxemburg, Polònia i Romania. Aquesta estratègia amplia la seva presència continental, afegint-se als cinc països en els que ja opera: Noruega, Alemanya, Països Baixos, Suècia i Dinamarca. El destacable en aquest cas és que Espanya no figura entre les destinacions triades, una decisió que reflecteix amb claredat les diferències entre els diferents mercats europeus quant a maduresa i preparació per a la mobilitat elèctrica.

Per afrontar aquest creixement, la marca xinesa es basarà en una xarxa de socis locals. A Bèlgica i Luxemburg treballarà amb Hedin Mobility Group, mentre que als mercats d'Europa Central i de l'Est s'associarà amb AutoWallis. Aquestes col·laboracions permetran establir infraestructures de venda i postvenda adaptades a cada país, optimitzant els costos operatius i facilitant la implantació comercial en entorns nous.

 

L'ofensiva de productes inclourà diversos models elèctrics del catàleg de Nio. Entre ells destaquen els SUV EL6 i EL8, així com la berlina ET5 i el seu derivat familiar ET5 Touring. S'hi sumarà un model compacte sota la submarca Firefly, orientada a vehicles urbans i de preu més contingut. Aquesta diversificació de l'oferta busca atendre tant el segment prèmium com el mercat generalista, especialment en zones on la mobilitat elèctrica urbana guanya protagonisme.

Es pot destacar que la selecció dels països respon a factors com la maduresa del mercat elèctric, la qualitat de la infraestructura de recàrrega i la predisposició del consumidor a adoptar tecnologies sostenibles. En aquest sentit, l'exclusió d'Espanya posa en relleu les barreres estructurals que encara persisteixen al mercat nacional.

Desigualtats d'infraestructura i adopció

Espanya arrossega un notable retard en el desplegament de punts de càrrega, especialment fora dels grans nuclis urbans. Aquesta situació genera incertesa entre els potencials compradors i limita el creixement sostingut del parc elèctric. Malgrat els esforços institucionals, el ritme d'expansió de la infraestructura continua sense estar a l'altura d'altres països europeus.

Un altre factor determinant és la baixa penetració del vehicle elèctric al mercat espanyol. Encara que les xifres de matriculacions han millorat en els últims anys, el ritme continua per sota de la mitja europea. La combinació de costos d'adquisició encara elevats i una oferta de segona mà molt limitada frena la democratització d'aquesta tecnologia.

 

L'estratègia de Nio, en incloure una submarca amb vehicles accessibles com Firefly, apunta a resoldre alguns d'aquests desafiaments en mercats més desenvolupats. Tanmateix, la seva arribada a països amb una infraestructura encara precària requerirà mesures complementàries que afavoreixin la seva implementació. En aquest context, Espanya haurà d'avançar significativament en la millora de la seva xarxa de càrrega, així com en la consolidació d'una demanda més àmplia i estable.

Ara per ara, Nio prioritza mercats amb condicions més favorables per al desenvolupament de la mobilitat elèctrica, deixant Espanya fora del seu full de ruta a curt termini. Una decisió que evidencia els reptes pendents per consolidar un ecosistema competitiu i atractiu en l'àmbit del cotxe elèctric.