Durant anys, el Dacia Sandero ha estat el símbol de l'automòbil nou assequible. El seu èxit comercial s'ha basat en una fórmula senzilla però eficaç: costos ajustats, solucions tècniques provades i un enfocament clarament funcional. No obstant això, dins de la pròpia gamma de la marca existeix un model que va fins i tot més lluny en la contenció del preu, situant-se com la veritable porta d'entrada a l'automòbil nou.
Ese paper correspon a l'Dacia Spring, un model que trenca amb el plantejament tradicional del Sandero en apostar directament per la mobilitat elèctrica i per un ús eminentment urbà. No és cap secret que Dacia ha fet del preu el seu principal argument, però amb el Spring aquesta estratègia es porta a un terreny diferent, en què la simplicitat i l'especialització permeten assolir xifres d'accés inèdites al mercat
Mentre el Sandero està concebut com un utilitari polivalent, capaç de cobrir amb solvència tant desplaçaments diaris com viatges més llargs, el Spring respon a una lògica molt més concreta. El seu desenvolupament parteix de la idea d'oferir el mínim imprescindible per moure's en ciutat, reduint al màxim la complexitat tècnica i el cost de fabricació. Aquesta diferència d'enfocament explica per què el Spring pot situar-se per sota del Sandero en preu, tot i ser un model elèctric
Des del punt de vista conceptual, ambdós representen dues interpretacions diferents del baix cost. El Sandero continua sent el cotxe “per a tot”, mentre que el Spring assumeix sense complexos la seva condició de segon vehicle o de solució específica per a entorns urbans.
Dos models, dos usos ben definits
El Dacia Sandero destaca per el seu equilibri general. La seva mida compacta, unida a una habitabilitat correcta i un maleter aprofitable, el converteixen en una opció vàlida com a cotxe únic. El seu comportament a carretera és previsible i estable, amb una posada a punt orientada al confort i a la facilitat de conducció. En aquest sentit, segueix sent un dels models més racionals del segment d'accés
L'Spring, per altra banda, prioritza la maniobrabilitat i la simplicitat. Les seves dimensions reduïdes faciliten l'ús en ciutat i l'aparcament, mentre que el seu sistema de propulsió elèctrica ofereix una conducció suau i silenciosa. El destacable en aquest cas és que no pretén competir amb el Sandero en versatilitat, sinó oferir una solució més barata per a un ús molt concret.
A nivell dinàmic, les diferències són evidents. El Sandero se sent més sòlid en vies ràpides i ofereix major sensació d'aplomo, mentre que el Spring està clarament orientat a trajectes curts i ritmes tranquils. No són models equivalents, encara que comparteixin el mateix ADN de senzillesa i economia
Preu d'accés i cost a llarg termini
Val la pena destacar que el major atractiu del Dacia Spring no es limita al preu de compra. En tractar-se d'un vehicle elèctric, el seu cost d'utilització és especialment baix en comparació amb un model tèrmic. El manteniment reduït i l'absència de consum de combustible reforcen el seu plantejament com a opció econòmica a llarg termini, especialment en entorns urbans
El Sandero, tanmateix, manté un avantatge clar en termes de flexibilitat. Pot afrontar sense restriccions desplaçaments llargs i no depèn d'infraestructures de recàrrega, cosa que continua sent determinant per a molts usuaris. Tot i així, el seu cost d'ús, encara que contingut, no pot igualar el del Spring en un escenari d'ús urbà intensiu.
Llama especialment l'atenció que Dacia hagi aconseguit diferenciar ambdós models sense que se solapin. Cadascun compleix una funció clara dins de la gamma i respon a necessitats diferents, sempre sota la mateixa premissa de reduir el cost final per a l'usuari
D'aquesta manera, el Spring es posiciona com l'opció més barata per a qui busca mobilitat bàsica en ciutat, mentre que el Sandero continua sent l'alternativa lògica per a aquells que necessiten un cotxe únic i polivalent. Dos camins diferents dins d'una mateixa filosofia, amb el preu com a denominador comú.